Alltid intressant och se
Vill den gå fett på tomgång för dig när den är varm?
fk spridarna är vad jag vet samma som dom från en ft och för mig ville den sura ner sig på tomgång och vid fiskörning i typ stadstrafik med dom från en ft

Signalen från bakaxeln tror jag bara ger bättre bränsleförbrukning då den går snålare vid landsvägskörning med den inkopplad.
för det var då enda skillnaden jag såg på lamdan på en busbil jag hade en sommar då den efter några månader blev inkopplad i samband med bakaxelbyte (b230ft i en äldre 240)
tror inte ens jag fick någon felkod när den saknades.
att byta boxarna är nog långsökt men har man inte provat så vet man ju inte men har du katten kvar?
i så fall kan det vara cellpaketet som gett sig och täppt igen den tänkte inte på det förut då den brukar vara bland det första som ryker när det ska trimmas

Beklagar sorgen! 

Vilken kam du ska använda beror på vilken motorkaraktär du vill ha nh 187an är död under 3000varv dvs ingen ork alls nästan men sen drar den till 7-8000beroende på dom andra sakerna i motorn  den har 306 grader dur vid ventilspel dvs 0.3mm 270grader dur vid 1.25mm och 12.4mm lyft den kammen kräver hårdare ventilfjädrar helst en portning och planing också för att komma till sin rätt.

Med D kammen drar motorn från tomgång och går som en org motor fast starkare och även med 48er så tror jag inte det ger något och varva över 6500 går och använda org ventilfjädrar men rekomenderat med värre iaf på 405 toppen fungerar den mer eller mindre fullt ut utan och porta men skulle du använda 160 toppen eller en 398/530 bör den göras en mindre portning på.
skulle gissa att den har ungefär 285 grader vid 0.3mm och 230 vid 1.25mm och lyfter 10.8
jag vet inte riktigt säkert hur det är på den då jag inte har mätt upp någon eller sett någon uppmätt men på ett ungefär så är det iaf så du kan jämföra.

405 toppen passar rakt av på b21an iaf om den toppen är org
Är den portad är mest troligt förbränningsutrymmena upptagna och passa då dåligt på en b21
kommer nh187an från den toppen och den är från en rc motor så kör på den toppen kammen och lägg dom 1000kr på ett b23 block och packningar för då ksk förgasarna är bestyckade för dom sakerna också så blir det riktigt bra fart och lirar bra direkt
om inte så ta 405 toppen och den kam som du tycker stämmer bäst med det varvtalsområde du vill ha.
kan ev behövas lashcaps och en del ventilskjustering med 187an medan D kammen skiljer väldigt lite i ventilspel mot den kam som suttit där förut (om det är en org k/h kam) sätt den på b21an och så kollar du över bestyckningarna i förgasarna och frågar någon erfaren om vad dom tror passar din motor.
ps det är nog svårt och hålla sig under 1000kr förgasarna vill ev ha en bränsletrycksregulator då dom vill ha ca 0.20-0.25 bars soppatryck det går prova med org pumpen och se men flödar förgasarna då behövs regulatorn (dvs om du inte har den till)
sen kostar munstycken packningar mm och ska du renovera någonting så kostar kolvringar lager osv en topplocksplaning går nog på 3-700 beroende på vem som gör det osv

Eftersom det är en 90a så antar jag att det är lh 2.4 så börja kolla om det finna några felkoder.
annars kolla tjuvluft gör ett kompprov och kolla så kammen inte är kuggad fel som redan nämts så brukar det bli väldigt dåligt resultat om den står en kugg fel.
är du säker på att ventilspelet är bra? (det visar sig ju om man kollar kompen)
annars så prova dra ut kontakterna till en spridare i taget och se om den ändrar gång blir det olika skillnad på nån cylinder jämfört med dom andra så är det ju antingen soppa eller tändning på den som jävlas.
ger inget av det något så prova sätt tillbaka org chippen tror risken är väldigt liten att det gör någon skillnad men eftersom det är det enda du ändrat förutom toppen så kan man ju aldrig vara säker.
mvh

har du lött in motstånd för dom spridarna? jag har för mig att det år lågohms spridare medan dom som sitter där org är högohms isåfall kan du nog vänta dig att boxen säger upp sig inom en snar framtid utan motstånd (om du inte redan lött dit dom alltså).
men skönt att det löste sig med spikningarna
om du får för dig att du vill jobba mera med toppen någon gång i framtiden så kolla dummietråden för b230 där har jag lagt upp några tips på hur jag brukar göra med förbränningsutrymmena

steget till t5 spridare är nog för stort.
Det finns iaf tre olika modeller till t5 motorerna det är dom gröna med slutnummer 968 som är på 465cc/3.8 bar
och sen blåa 830 på ca 390cc/3.8 bar och orangea på 310cc
Jag provade med 320cc b230ft spridare (dom har lägre ohm antal så man måste löda in motstånd på spridarkablarna) och då ville den sura ner sig på tomgång och gå väldigt fett hela tiden utom på full gas men då är dom ju ca 33% större än org.
 10-15 procent större fungerar och tror lamdan klarar av korrigera det på låga varv då jag fortfarande fick någorlunda bra soppaförbrukning med 832erna
men du märker ju om det är där problemet sitter iaf 
annars prova rycka lös soppareturen sätt en slang där till en flaska/dunk och kör pumpen och se om det är någon fart där annars kan ju pumpen vara slut på eller filtret riktigt igensatt ger de ingenting så prova ställa ner tändningen ännu mera till under 10 grader och se vad som händer.
har du ett lh 2.2 med bosch ezk tändning eller chrysler boxen? (den är svart sitter under huven och har en vakumklocka)
jag har aldrig byggt någon mera vässad sugmotor än org förutom K-kam annat luftfilter extraktor och 2.5" med lh 2.2 men tror den fungerade bra med 15-17 grader på tomgång iaf
mvh

m40 såld