| Folkraceshop - Billiga delar till din Volvo Saab Opel BMW |
Visa inlägg
Denna sektion låter dig visa alla inlägg som denna medlem har skrivit. Observera att du bara kan se inlägg i områden som du har tillgång till.
vart i landet finns du?
mvh
i stora drag tycker jag såhär:
hög och hård fram med mycket camber,caster och toe-ut samt lägre, mjukare och "sunkigare" där bak
jag sänker dom aldrig fram men bak sänker jag dom tills dom ligger mellan 54-56cm från marken till hålet där listen brukar sitta alldeles ovanför bakhjulet.
jag mäter i "startklart" skick på plan mark när man har dom stötdämpare, fjädrar, däck och barlast man har tänkt använda sig av monterat
sen så är väl mellan 80-100kg vikt i skuffen att föredra
om du bygger om länkarmarna så mycket att du måste skarva styrstagen så tycker jag att du sak använda dig av 740ins styrstag istället, dom är nämligen betydligt längre (ca 2,5cm om jag inte minns helt galet). då går inte styrstagen av där du har svetsat ihop dom vid inpirerande körning
det enda du måste göra är att skruva lös dom styrstag som sitter i din styrväxel för att få reda på vilken gänga du har mot styrväxeln och sedan skaffa likadana fast från en 740
ingen orsak
Övre momentstagen till bakaxeln kortar man ju för att när man kliver av kopplingen vill ju bakaxeln vrida sig uppåt och det ger sämre fäste det optimala är och korta så pinjongen pekar rakt framåt vid fullt gaspådrag
Vilket ju är svårt och veta men ju sämre bussningar ju mera kan man nog korta dom om du gör som jag beskrev och stummar dom stora bussningarna som sitter i bakaxeln och håller undre stagen ska du nog inte korta mera än en cm iaf annars tror jag på 1.5-2 ksk och råkar det skilja några mm i längd på stagen när du kortat dom så montera det längre på vänster sida för eftersom kardanen snurrar moturs så vill den ju vrida bakaxeln på det viset också och då får vänsterhjulet bättre fäste och det vill vrida mera där.
Av den anledningen brukar det oftast spinna på högerhjulet med öppen diff och många bilar med dåliga bussningar brukar vilja skicka bakvagnen lite åt höger om man gör en hård start.
jag har haft en 142a där övre infästningen var flyttad uppåt och det var kapat hål där baksätet skulle ha suttit och höjt upp dom in dit.
men den bilen hade ungefär samma grepp i starten som en normal bakvagn tyckte jag men vill man exprimentera och får beskrivningar av någon som gjort det med lyckat resultat kan det säkert bli bra men då är ju frågan hur mycket tid man vill lägga ner går ju alltid kompensera med några extra kilon i skuffen om man tycker det bettar för dåligt på startplattan
mvh
Om man börjar med bakvagnen så svetsa en bricka över dom stora bussningarna som sitter på bakaxeln och håller dom undre länkarmarna på bakaxeln ( där fjädern och stötdämparen sitter)
så dom blir stumma sen kan man korta dom övre stagen ca en cm då lutar pinjongen lite neråt och vrider sig rak när man gasar annars brukar den vilja vrida sig uppåt vilket ger sämre fäste och ofta hjulstutts det kan vara lite olika hur mycket man kan korta för bäst resultat beroende på bussningar osv som gör att bakaxeln kan röra sig men med dom största stumsvetsade blir det betydligt stummare . kapa org fjädrarna ca 2 varv och bästa stötdämparna för den budget man har
Framvagnen kan man förlänga a armen som håller i fjäderbenet i nederkant för mer camber (behövs förlänga styrstagen med då) och styrleder från en bil med servo ger något mera caster hårdare lite lägre fjädrar är en bra ide om man hittar till rätt pris och så staga upp med stag mellan fjäderbenstornen från fjäderbenstornen till torpedväggen och ev under bilen mellan a armsinfästningarna (mindre nödvändigt) och så bra stötdämpare som möjligt sen går det enkelt och montera dubbla org krängningshämmare både fram och bak där det finns olika dimentioner som ger lite olika beteende på bilen
det är väll det jag kommer på man kan göra som inte behöver kosta så mycket pengar
och däck med så bra fäste som möjligt som på alla andra bilar
i stora drag tycker jag såhär:
hög och hård fram med mycket camber,caster och toe-ut samt lägre, mjukare och "sunkigare" där bak
jag sänker dom aldrig fram men bak sänker jag dom tills dom ligger mellan 54-56cm från marken till hålet där listen brukar sitta alldeles ovanför bakhjulet.
jag mäter i "startklart" skick på plan mark när man har dom stötdämpare, fjädrar, däck och barlast man har tänkt använda sig av monterat
sen så är väl mellan 80-100kg vikt i skuffen att föredra
om du bygger om länkarmarna så mycket att du måste skarva styrstagen så tycker jag att du sak använda dig av 740ins styrstag istället, dom är nämligen betydligt längre (ca 2,5cm om jag inte minns helt galet). då går inte styrstagen av där du har svetsat ihop dom vid inpirerande körning
det enda du måste göra är att skruva lös dom styrstag som sitter i din styrväxel för att få reda på vilken gänga du har mot styrväxeln och sedan skaffa likadana fast från en 740
