Hej, håller på riva en topp på en Saab 900 (H-motorn, b202I eller om det är b202L, i eller L är det då iaf,) har nån nåt bra förslag på hur man ska hantera kamkedjan?? Allt annat är ju som rätt fram, men just kamkedjan är jag nyfiken på, är det bäst att ta lös dreven och kattstrypa fast kedjan så den inte kan lossna från dreven eller har någon här nåt bra sätt att lösa detta på?? 🙂 Vars sitter markeringen på vevaxeln om man sku komma åt att flytta på vevaxeln?? Tack på förhand

Kulan :-)

Bytte du även spole från där du tog fördelaren?? Det är särskilda tändspolar till varje fördelare,

Enkelt förklarat är att brytarspetständning har en  spole, brytarlöst har en spole, osv osv, men det är även olika inom dessa olika grupper för fördelarna jobbar på olika sätt.

Men skulle säga, enklast är att kasta gammskiten och sätta dit en 123 ignition med en spole ÅF rekomenderar, det är en hel jungel att reda ut vad som passar vars och ihop med vad. Går säkert googla fram vad din fördelare vill ha men jag sket i det och köpte en 123 till min brukis. funkat felfritt i 8k mil hittills.

Mvh Kulan

Jag är dålig på just K-jet så jag kan inte svara på rak arm om det har nån svaghet som ger just din motors symptom, men vid stängt spjäll (då är det ju vanligt med att motorn står på just tomgång) så har man ju ett väldigt stort undertryck mellan insugsventilerna och gasspjället. Kollat tjuvluft?? Hur var det, gummibälgen mellan insug och bränslehuvudet är det mellan gasspjället och toppen, isf ta lös denna och bryt och bänd och kolla om den har den typiska gubbisprickorna som bara syns vid brytning i delen.

Annars det klassiska tjuvluftjakten på packningar, vakkumslangar osv osv osv,

Hade en förgasarmotor som svara fint på gaspådrag men ville icket tomgång, upptäckte att egr anslutningen på detta K-insug läckte som fan, vips lagat ;-)

Sen stiften bör inte vara volvo original, ngk bpr6es ä betydligt bättre.

Nja tappa bara ur vattnet å spola kylaren bakvägen med lite tur kan det ju ramla ut en del så aluminiumet sätter igen kylaren på för många celler (motorn trycker ju termostaten -> kylarens övre anslutning -> genom cellpaketet -> anslutningen på vattenpumpen)
Sen är det nog bara byta glykol några ggr (läs 2-3 ggr)

Nja med den lös, jag skulle nog skruva fast tråget, fylla motorn med olja, lossa kammen, så man blottlägger hålen för kammen sen bara ha olja i maskin å köra pljepumpen, för "olja in i toppen" är via en topplocksbult (tror det är mellan cylinder 1-2 på avgassidan men jag kan ha fel) sen grenar det sig till dom 5 kamaxellagren. Det är det som jag personligen känner att oroar, men ä försiktig med bakdelen på kamaxeln, b19-230 kamaxlar är känsliga vid montering / demontering. Annars är det inte så mkt som jag känner är så mycket som oroar, det du kan göra om du känner dig oroad för att krascha kammen, skruva bara lös kammen lite, typ så halva muttern har gängorna kvar, sen vrida kamaxeln så den släpper från "bascirkeln" det är ju ett litet mellanrum så spånorna ryms att ramla ut sen köra oljepumpen, men sleepy eller nån annan har kanske nån bättre ide, men så skulle jag göra

Sen byta olja andra gången då givetvis :-) glömde skriva det :-) och då sen när du bytt olja så skulle jag nog säga att det bara är att köra,

Håller ni andra med?? :-)

Pga det är hög tid att fara till jobbet så skummade bara som snabbast igenom texten så ni kan ju redan ha hittat orsaken. men jag har en teori om vad spånen kan vara.

Du skrev att du planat toppen, var du noggrann med att rengöra toppen efter det?? Jag brukar ta å spola med trädgårdsslang och högtryckstvätt i alla kylkanaler, oljekanaler och grejer när jag tar hem toppar efter att ha haft dem på maskinbearbetning, man blir förvånad över hur mycket det ryms i div kanaler i en topp.

Sen har jag läst (ingen egen erfarenhet) men nya spridare gör tydligen underverk på K-jet, men det är kanske nåt du provat?? :-)

Allt beror på hur noga du är på att det ska sitta på ett sätt så det sitter kvar, men låter inte som nåt jag personligen sku göra då jag inte vet hur man ska få det att hålla å vara exakt även efter en tid. (Läs 2-3 heat och att lösningen ska fungera i en ev. final)

Sätt ihop, rotera hela motorn så tryckarna å allt sätter sig riktigt ordentligt, skriv upp vilket ventilspel du har på samtliga tryckare å ställ in rätt spel, 0.5 i ventilspel låter för mkt,

Det är de lågfart som satt i från början. Det var 5 större på sekundär än på primär. Men vet ej om lågfartsystemet är igång på sekundärsidan vid dom små gaspådrag jag ger och den vill bara huckra och då känns det som tokigt att förmindska lågfartmunstycket i primären när jag vill få den att gå fetare, men jag tackar för tipsen, jag är några erfarenheter rikare och ska kika om jag får ordning på detta när det blir sommar och man får få igång sommarbilen och man inte blir rökt om man klantar sig med denna förgasare när man provar sig fram för att förbättra ;-) Denna går bra att använda men är ganska  svårkörd och trist att den ä på det vis den är. Men det får lov att vara på detta vis tills det blir läge för sommarbilen att komma fram :-)