Trimmad B20, delar, komplett motor el topp köpes, gärna borrad till B21 OBS endast 8 bultad av intresse.

Svara med PM eller maila på [email protected]

Mvh
Christian

Ett par MISAB insug till B20 typ 5883003 11,8 cm långa säljes.

http://www.misab.se/artikel.php?kid=&sok=5-8830&id=1234

Pris: 1000kr


Finns i Stockholm
Kan skickas med bussgods eller postförskott.
Bilder kan mailas vid intresse.

Vet att Jens tagit fram en kam speciellt för B20 båtmotor tror att han ville ha ca 5k för den med lyftare och stänger det är lite över min budget. Vet inte vad det är för värden på den kammen men troligtvis så är det en av dom bästa kammarna för B20 i båt, ska tydligen vara lite speciellt med avgassidan på båt kammar pga avgaslimpan.

Jag är lite nyfiken på agap profilerna en sån gick ju tydligen jävligt bra i B20 Shootouten för något år sen, en mildare variant av den skulle vara intressant.

Håller med dig att det kan vara både bra och trevligt att handla över disk, har både mailat och pratat endel med Jimmy på Timos motor och kommer handla prylarna där ifrån då jag bor ganska nära dom.

Men börjar med att testa P-kammen med Fajs 45orna och blir jag inte nöjd så kommer jag testa antingen 717 kammen eller 740 kammen om jag inte blir avråd från den. Det verkar ju som han kör uteslutande 717 kammen och det kanske finns en anledning till det ;-)

Vet du vad maxeffekten är med en K-kam på B20 med dubbla 45or? Den gav väl 123hk i B20E
Läste att dom bromsat 717kammen med dubbla SU till 130hk och med 45or 160hk, är medveten att jag inte kommer upp i dom siffrorna med avgaslimpan och 44/35 topp är glad om jag kommer upp i ca130hk med P-kammen :-)

Ok, provar med P-kammen först och om jag inte blir nöjd så byter jag till Timo 717 kammen eller liknande istället, verkar som många bytt till Timo 717 kammen och är nöjda med den i båt. Eller så kanske jag vågar mig på FSV 740 kammen..

Planar nog toppen 1,5mm i samband med att jag byer kam isf, vill kuna köra på 95oktan som finns på sjömackarna.

Hoppas att jag kan hitta dom sista 700-800 varven som jag saknar på topp.

En dum fråga....
K-kammen har 10,8 i lyft och 277 i dur, 717 kammen har 7,17 i lyft och 275 i dur vid kör spel?
Vad är kör spel? Är kammarna mätta på olika sätt?

Prova att ställ frågan under SAAB, där finns det en hel del kompetens ang K-jetronic.


http://folkraceforum.se/saab/andra-styrtryck-och-systemtryck-pa-k-jetronic/


http://www.saivis.se/_a/saab900/10-styrtryck.html

Har faktiskt funderat en hel del på detta....

Man kan ju överladda utan Turbo   

Skulle kunna ta en komplett B230fk byta ut turbon mot en Eaton M62 kompressor från en MB SLK230/CKL230.

Det är några saker som måste lösas dok inga omöjliga saker.

Det svåraste är väl att få till sprutet vet inte hur man skulle kunna få till LH 2.4 sprutet så det hänger med. Kanske inte bara kan hänga på kompressorn och hoppas på det bästa 

Ett alternativ är eftermarknads sprut typ MS säkert den bästa lösningen, vet inte om man skulle kunna använda ett mekaniskt sprut typ från en B21ET? ska ju iaf hänga med upp till 190hk men måste kanske gnistas och så vet inte om det finns någon som håller på med sånt längre... Sen kan man ju trycksätta ett par strombergare men tror inte riktigt på det...
Det innebär troligt vis att man måste montera Lambdan på avgaslimpan finns dom som löst detta genom att svetsa dit en hylsa att motera den i inte omöjligt men lite pyssel, och vet inte exakt hur det ska lösas.

Sedan måste svänghjulet bytas, B230 hjulet går inte in i struten (typ sprängkåpan på bil) till 280 drevet. Och då måste triggerskivan flyttas fram till remskivan...

Pratade med en som gjort detta men han hade byggt på en B23E.
Jag skulle vilja bygga på en B230fk så man får dom oljekylda kolvarna och det starka blocket smet en nyare motor att utgå ifrån.

Här kommer lite fakta hur han har byggt:

I grunden en b23e motor från en 240glt. Ursvarvade kolvar så kompen ligger på ca 8,9:1. Toppen är den enklaste tyvärr(39 nånting) har en 405topp som ska på till vintern.
Kompressor: eaton m90 med magnusson bypass ventil
Databox: Megasquirt MS1 V3.0(styr soppa och tändning)
Tändning: Komplett Ford Edis tändsystem.
Intercooler: Egenbyggd vattenkyld. Använder bla cellpaketet från en saab 900
Soppa: volvo bränslepump, nybyggt fuelrail samt bearbetning i topp för saab turbo spridare. Ställbar bräsletrycksregulator.
Drev: VP280

Orginal kyldetaljer från aq140. Värmeväxlare, expansionskärl, vattenpump, oljekylare och modifierad limpa. Verkar klara att hålla tempen. Har som max kommit upp i 95grader på vattnet med 92gradig termostat(kan vara felmarginalen på termostaten som gör det.) Oljan har inte kommit upp i mer än 90 grader så där finns mycket marginal.

Kyllimpan klarar evakueringen av avgaserna bra. Vi kör med orginallimpan från aq 140 till våran kompressorkonverterade b23:a. Enda modifieringen på limpan är en liten specialhylsa för att klara att montera en bredbandslambda.
Laddar nu ca 1,2bar. Men laddtrycket kommer att sänkas något till nästa år pga av värmeutvecklingen som kompressorn skapar vid det höga trycket.

https://www.youtube.com/watch?v=9m0HZXQqC1M

Men i vinter ska jag gubbtrimma B20n med dubbla "Webrar" och trim kam
Detta skulle jag kunna tänka mig som ett roligt projekt att göra någon vinter...

Så är det säkert man har ju hört talas om Volvo hästar 😏 och HK är inte allt måste finnas körbarheten oxå.

Jag börjar med att trimma B20 lite med dubbla Fajs 45or och en Timo 717 kam.
Får se om jag blir nöjd med det, om inte så blir det att lägga i en B23/230.

Båten gör ca 23, 24kn idag hoppas på 30kn med B20 Fajs fuggarna och Timo kamen, vilket skulle vara vad båten gorde ny 75 enligt broschyren 😎