Med vattenkyld limpan och kanalerna i stort sett original ger motorn inte 160+ hk iaf.
Tror mer troligt är 130-135 sötvattenslimpan ska vad jag hört vara rena döden för effekten och betydligt sämre än ett org sugmotorgrenrör så kan man byta ut den känar man mycket troligen 10-15hk även med ganska snäll motor i övrigt

Börja med och prova stoppa tillbaka org spridarna det är väll dom chipet är gjort för.
Org spridarna räcker troligen till så länge man har kvar det trånga Org insuget
Fungerar inte det men den går bra med orginal chippen så finns det ju tex två olika storlekar på lmm på b234 den första 159hk har större gasspjäl och större lmm än 155hk motorn som sitter i dom flesta utom älsta 740in är chipsen gjorda för det och du kör med mindre lmm så går den fett
Mvh

original vevstakar och kolvar håller utan problem så länge det är rätt spel på lager och cylinderlopp.
största fördelen med nya kolvar mm är vikten och smalare kolvringar som tätar bättre vid höga varv med org kolvar vill det gärna vevhusventilera ganska mycket över 7000varv även om allt är fräscht.
b230 vevstakarna från 85-88 bör du däremot inte använda.
Och tänka på är att kolvarna måste svarvas av när man ökar slaglängden och att kolvringarna går förbi gamla vändkanten så blocket bör borras om det inte är extremt fint.
200 på hjulen bör vara möjligt men det är nästan gränsfall med den kammen iof värkar ju bromsbänkar kunna visa ganska olika skiljer det 5% är det ju tio hk på en 200hk motor.
ståltryckare är en onödig utgift med kg kammen då den är gjord för org tryckare enda fördelen är vikten men då är dethundra gånger mera jobb med och ställa ventilspel mm.
så kostar du på ståltryckare så köp en kam för dom också det ger mera effekt bara den är någorlunda rätt

Nu säger jag emot mig själv lite med tanke på förgasarvalet i tidigare inlägg.
Men jag tror en motor går sämre om inte minsta arian på insugssidan sitter max några cm ifrån ventilen.
Får man minsta arian i förgasaren vid halsringen tror jag att effekten inte ökar alls med en värre topp.
Tex 45er med 38mm halsringar och typ en fs300-13 går bättre med en topp med 36mm minsta kanal än med en värre topp med 40mm kanal.
Nu är ju en 40mm kanal för stor för den kammen vilket som men tror det samma gäller med tex en fs311 som vill ha minst en 40mm kanal då med 48/50er med 42-46mm halsring annars med 45er är en mindre topp bättre även till den kammen.
 Har man 40mm förgasare och 34mm halsringar och samma 300-13 kam tror jag det är bäst och hålla kanalen så gått som orörd förutom svängen ner mot ventilen på en 530topp så den blir mindre än 34mm även om det är för litet.
Med det sagt tror jag många slösat bort gamla rallytoppar mm i fr motorer där dom kört med för små förgasare och motorerna hade gått lika bra om inte bättre med snälla 530 toppar med org ventiler som kostat betydligt mindre.

Jo 45er ger typ 25hk mera på en liknande topp men då far bara bilarna på bud hade 13bud på bilen på motorveckan i lycksele trotts två heat körda med bakhjulspunktering och ingen finalkörning och det var bara solex 45er tillfixad 531 och en fs300 så ingen våldsam motor.
Sen har jag en del begränsningar vad gäller tid och ekonomi med en ung dotter och en mammaledig flickvänn så blir bilhobbyn satt åt sidan och det är roligare och köra några tävlingar än och mest leta nya bilar:P

Tre  minuter med google kunde gett svar på dom frågorna:P
Vid mera än ca 2,5mm planing behövs kortare rem ställbart kamdrev rekomenderas alltid om det är en seriös motor.
Hur mycket man planar beror på flera saker främst kamvalet men även vilka kolvar (med eller utan grop) om förbränningsutrymmet är portat vilket bränsle mm.
kamvalet beror på vilken karaktär du vill ha på motorn och om du kan med insprutningen.
kan du ingenting om insprutningen och bara vill stoppa i en kam och köra så en fs122 eller en org H kam.
annars om man kan med insprutningen och justera mm så kan man köra på något värre som fs296

Blir nålventilerna för små kan motorn gå snålt vid längre fullgaskörningar på höga varv då nivån i flotörhuset sjunker.
Men 175 ska räcka utan problem.
Sen så håller man ju sällan fullt särskillt långe på en fr bana  (ett rakare parti på banan blir ju sällan mycket mer än 10-15sek) innan man ska bromsa/svänga