Det lät konstigt startgas är ju bränsle det med så den borde ju snarare gå ännu fetare då.
Var det bara medans du sprutade in gasen eller fortsatte den gå bra efteråt?

60nm +90gr är väll vad man ska dra en toppbult jag tror jag  dragit typ 165nm eller något sådant.
Men det är olika på b23 och b230
Är man noga med rengörning och använder locktite så brukar det sitta.
Men efterdra alltid det viktigaste efter nymonterade motorer fått lite i körning typ vevaxel kamaxel sträckare ställbart kamdrev kollat ventilspel mm.
jag har varit med om ett ställbart kamdrev som rallat lös men upptäktes innan bultarna gått av så motorn klarade sig (En gatmotorn med kam, tryckare, ventiler för 7-8000 så det kunde blivigt dyrt)
Kopplingssidan anser jag dock är ännu viktigare då ett löst svänghjul kan titta in till fötterna likt en sågklinga  där rengjör jag alltid noga är vevaxeln rostig så först stålborste sedan lägger jag på ventilslippasta och gnuggar så ytorna
nöts till mot varandra då det är friktionen mellan materialen som ska hålla svänghjulet och inte bultarnas radiella styrka.
mvh

b230k har ju stående solex förgasare antar att insprutet är ett lh 2,4 när du skriver ut en felkod.
och då motorn är en b230f nyare än 88?

prova ge den mer/ mindre bränsle och se om det blir någon skillnad.
eller ligg på full gas över 4000 varv ett tag typ bromsa lite lagomt så du kan hålla det varvet iaf några hundra meter sen vrid av tändningen ta ur ett stift och kolla färgen.
skjuter den någonting i förgasarna eller bluddrar?
får man inte till hela registret så kan man måsta byta nålar har förgasarna suttit i enkelmontage förut kan det bli fel när man sätter dom dubbelt.
annars sitter kammen rätt med nycket planing och kortare kamrem kan det bli fel om man inte har ställbart drev.
mvh

varvstoppen bör gå ta bort annars monterar man ju ett utan varvstopp  på typ en halvtimme då insprutningen inte har något med det och göra är du säker på att det ens finns varvstopp på den motorn om det finns kollat så det inte bara är och byta rotorn?
en fs122 är typ som en H kam till registret är allt annat bra (topp grenrör insprut mm) så räcker effekten till folkrace iaf.
 generellt ju mera duration högre varv och sämre bottendrag ger en kam men med rätt kringutrustning kan även en vass kam dra tidigt
om du kan med k-jet sprutet och kan justera styrtryck bränsletryck mm så fungerar nog både fs296 och fs129 möjligen lite svaga under 3000varv vill du bara montera och köra är nog en fs122 bättre.
en fs296 drar nästan från botten med rätt bestyckade 45er med 230f insuget och det sprutet blir det helt fel
mvh

Ingen aning om kammen men mäta upp den så vet du säkert?
Det är inte särskilt svårt sen går det gissa Skillnaden i register mot fs 296an

Tror inte du hittar nån sån packning så mycket billigare än så men varför ska du ha en sådan?
den ger ju stora märken i topp och block och håller inte en standardpackning är någonting fel troligen har motorn spikat eller så är topp eller block inte helt plant.
Mvh

Det är jag osäker på tändningen tar ju varvtalssignal någon stanns ifrån gör den det från fördelaren ska det gå sitter det en vevaxelgivare sä går det inte har inte hålli på med någon k motor direkt men det går ju annars montera en vanlig blockmonterad fördelare och skippa tändsystemet som sitter där nu om man vill