Ja iofs, men det kan oxå vara så att han inte vill ge ut hela receptet...
För någonstans ska han ju känna pengar på detta och om vem som helst skulle kunna bygga B230 motorer med standard sprut på +200hk så skulle han vara arbetslös.... Lite överdrivet men iaf...

Sen uppstår det en diskution om vems bänk som är ärlig osv....

Tack Sleepy!
 

Nu har jag bestämt mig för att uppgradera B20 tillslut, så jag gör en lyftning av min gamla tråd.
Motorn i sig är i god kondition har komptestat den med bra värden och den går bra och ligger bra i temp även om man pressar den. Marintoppen som sitter på motsvarar E-toppen med 42/35 ventiler.

Fuggarna ( dubbla Solex 44or PAI ) däremot suger purjo, läcker och man måste pumpa med gasen både när man startar och när man ska upp i plan svårstartad när den är kall m.m.

Kommer göra detta i två steg:
Steg 1 det man kan göra utan att behöva lyfta ur motorn.
I år ska jag plana toppen, byta förgasarna mot dubbla Fajs 40or el 45or och sen byta P-kammen mot en Timo717 kam samt montera en Bredbands Lambda och brytarlös tändning.

Nästa steg blir att renovera botten delen samt borrat till 92mm med B21 kolvar samt byta toppen till en steg 2 topp med 44/37 ventiler.

Det stora problemet är att avgaslimpan stryper all vidare effekt ökning, så jag funderade på om man skulle kunna sätta ett avgas knä till på andranändan av limpan där det sitter en fyrkantig lock för att förbättra evakueringen av avgaserna? Det skulle fördubbla flödet I avgaslimpan?

Ska man gå på Fajs 40or eller 45or? Prisskillnaden är obefintlig ca 100kr st.

Det ska skilja på vattenpumpen åxå mellan B23 och B230 anslutningen sitter inte på exakt samma ställe. Någon som vet hur mycket som skiljer?
Kan man byta vattenpump mellan B23 och B230?

Tjapps!
Ska montera ur airbag samt sidokrockkuddar ur en Volvo S40.
Hur gör man det lättast?
Om man tar bort krocksensorerna kommer det att bli felkoder i ECUn då med fuel cut m.m. ??

Timomotor skriver så här:

"AQ130 Volvo Penta, Effekt ca 150hk. Kina Fajs 45 or och lite gullande med motorn gjorde sitt, mera vrid och mera hk! Motorn ska vi montera i en Fjordling 17.
Kunden upplevde en för svag motor med fullastad båt! Inget ovanligt med dessa lite för klena B20 motorer som sitter monterade i många många båtar.
Tyvärr så är avgaslimpan både på B20 och B23/B230 motorerna den svaga länken för mera HK siffror! Känns lite som att dessa motorer försöker tvinga fram en nytillverkad avgaslimpa av oss! Lite frustrerande när vi vet vad som lämnar vad på bilmotorerna. Dessa luftfilter bromsar ingen effekt, vi testar med och utan. Dock så chokar det alltid lite mera med filter på och stabiliserar siffrorna på bredbandslamdan. Det är avgaslimpan som bromsar, motorerna dalar kraftigt efter 5500-5700 rpm."

Så det verkar inte som det går att krama ut mer effekt än 150hk med avgaslimpan kvar

Så jag skulle rekomenderat lagom eftermarknadskam  med 245-250 gr dur/1mm eller max255gr om förgasarna är 45er och så mycket lyft som möjligt tex nh191 (den har jag hört många säga ska vara bland dom bästa gatkammarna som finns till b20 eller en gammal hederlig R-kam skulle nog fungera också.
Avgaslimpan skulle jag helst skippa om det är möjligt och använda ett bättre extraktor då den troligen bromsar effekten ganska mycket.
och pratar man effekt så tror jag 40er med 36mm halsringar lagom topp en 245gr kam och avgaslimpan kvar ger 150hk kanske.
45er bra topp 255gr kam och extraktor kan ge mot 180 hk eller iaf 170

En fundering, du rekomenderar en kam på max 255gr men har inte NH191 ett dur på 282gr?

Ok, låter vettigt att mäta tjockleken innan man borrar. Marin blocken har ju varit kylda med saltvatten det kan äta upp tom en rödblockare...( min båt har ifs gått i Mälaren men ligger i Saltsjö nu).
Med ca 150 friska hk skulle jag få en toppfart på ca 33kn vid 5000 varv och skulle gissa på en marschfart på ca 22-25kn vid ca 4000 varv det är kanske inte så farligt? Vill ju ha så bra bränsle ekonomi som möjligt åxå.
Ja Timos spec känns mer som optimering än trim. En sak till som är viktigt i en båt är en bra tomgång.