Systemtrycket eller arbetstrycket mätte jag på slangen mellan kallstartventilen och bränslehuvudet.
Och mätning av styrtryck, som jag skrev till dig tidigare, på den främre slangen mellan stryrtrycksventilen och mängdmätaren.

Fick du tag i en reglerbar styrtrycksventil?


Mvh Johannes

Hej! Om du köper en styrtrycksventil till 900T 8v -83 tex, då kan du lätt plocka bort en "plugg" som döljer insexskruven du ställer styrtrycket med. Du måste även koppla in en mätare så du ser var du hamnar.
Får du inte tag i en sådan kan du plocka isär den styrtrycksventilen du har och slipa av fjädern som sitter där; slipa på slipduk så får du ner trycket. Ett råd är att ha en extra...
Glöm inte kolla styrtrycket. Jag satte mätaren på utgående slang till mängdmätare från styrtrycksventil.
Beroende på trimningsgrad så behöver du ett styrtryck mellan 2-2,5 bar. Glöm inte att ställa co halten sen på det vanliga stället, nere i bränslemängdmätaren med låååång insex.
Arbetstrycket kan du lämpligen höja lite för bättre sprutbild på spridarna; sitter en 16 skalle på mängdmätarens sida, skruva ut den och lägg någon tiondels tjockare bricka bakom fjädern ELLER slipa av koppartätningsbrickan, ger samma effekt.
Lycka till!

Mvh Johannes

Hej, har i dagarna lyckats få högre tändning med Saab ezk på en Saab 900I-92, med motor B212, alltså 2,1 l.
Jag tog en fördelare från en 900S, (det går även med en 900T fördelare) och kopplade om signalen så den gick från fördelaren(som har inbyggd hallgivare) till ezk i stället för från hallgivaren på motorn vid remskivan.
Och det funkar hur bra som helst.

Trevlig helg!


Mvh Johannes

Hej!
Har läst på flera ställen om hur man ändra tändningen på Volvos ezk genom att "jorda" plintar i olika kombinationer.
T ex ska jordning av plint 18 och 19 ge en ökning på 3-5 grader...
Har någon av er testat att göra så på Saab?

Med vänliga hälsningar

Johannes

Menar du att tändningen är backad för gott när väl sensorn har gripit in? Den "återställer" sig inte och går vidare med samma inställning?
Det finns ezk på min bil, kollade i går, hade ingen aning. Poletten börjar trilla nu, det tar lite tid med gamla gubbar vet du (60).
Då får man ta ett komplett tändsystem från 16vT eller bil utan ezk för att det ska funka?

Mvh Johannes

Den fördelaren jag har är med vacumförställning, som en vanlig gammaldags fördelare, bara med vacumklocka.
Jag ska göra som ni säger, leta upp en gammal fördelare; räknas de som hårdvaluta?

Ingen som har en liggandes och skräpar?

Mvh Johannes

Önskar köpa insug Saab 2,1l utan spridare.


Mvh Johannes

Om du sätter in en mätare så du vet var du hamnar i tryck; dvs slangen från styrtrycksventilen och till bränslehuvudet, sen "ställer" du in trycket till runt 2,5 bar, men du får givetvis testa dig fram lite.
JAG har använt justerbar styrtrycksventil från 900T-83 tror jag det var, där sitter på baksinan en "plugg" som du avlägsnar, sen ser du insexskruven, och det är bara att skruva.
Du tar isär hela alltet och slår ut "pluggen" bara.
Men jag kom fram till rätt tryck genom att ta isär en "standard" styrtrycksventil, och där tog jag fjädern som satt i och slipade ner, provade, slipade, provade, slipade etc.
Höj gärna arbetstrycket lite också, antingen genom att lägga in någon/några tiondelar tjockare bricka, sitter en skruv på sidan av bränslehuvudet, lossa den, så kommer det ut en tryckventil med kägla och fjäder på, 14 i nyckelvidd tror jag det är.
Kör med "fast"manometer på min 900I-85, som jag har konverterat till etanol, har haft MYCKET roligt innan jag fick det att funka!
Det finns även möjlighet använda Ford 2,8I bränslehuvud, om du inte får tillräckligt med soppa, användes på 900T.

Lycka till!

Mvh Johannes