okej vad mer är gjort med motor och vad för insprutning ska du använda?
på en turbomotor behöver man inte ha så vassa kamaxlar även på högre effekt uttag och högre varv man kan ju som en jämförelse räkna bakåt på sitt effekt/laddtrycksmål och se vad som krävs utan laddryck tex 150sug hk och sen två bars laddtryck på det blir 450hk det går ju ofta inte räkna rakt av men det ger iaf en fingervisning.
men lite beroende på grenrör osv så kan nog en fs280 fungera ev en fs122 om motorn är någorlunda effektiv men för 350hk kan en H k eller V kam fungera dock ger ju en modernare kam den effekten vid lite lägre laddtryck och ksk ett lite bredare register.
annars är ju sts247 axt275 och enem16v mm populära kammar för turbotrimning

vi har en turbomotor med ms2, portad topp som den jag visat i dummietråden, H kam, extraktor med en kkk27 och den gav räknat på spridarna 380hk vid 1.3 bars ladd 
och drar från fullt laddtryck vid 3500 till varvstopp på 7500 så en enkel motor kan prestera bra med större spridare och 1.8 bar skulle den gett mot 450hk med bottnad turbo

För och kunna ge ett bra svar på det behöver man veta mera om motorn.
 insugslängden från ventilsäte till trattkant diametern i insuget och kamaxelns dur förväntat toppeffekts varvtal vilken puls man stämmer av på spelar in på motorns register så man bör välja trattar för och få rätt total längd från trattkant till ventilsäte sen blir det långa trattar så får dom gärna kona lite typ från 45 till 48-50 innan själva radien fullradietrattar har enligt vissa presterat sämre i bromsbänk än dom med en 90 graders radie pga att dom suger luft runt tratten som bromsar den luft som kommer rakt mot förgasaren men skillnaden där är ksk 1hk på en normal motor så jag skulle köpt det billigaste i lagom längd.

och tex med en kam på kring 300 graders ventilspelsdur tex fs 296 och fs300 kan 350mm eller just över vara ganska lagom från ventilsäte till trattkant (tredje puls och toppeffekt vid ca 6200-6500 om allt annat hänger med) för ett lägre register så 10-15mm längre
med en fs122 eller liknande med 270-280gr dur kanske 340mm då den kammen har ventilen öppen en kortare tid så kommer avstämningen på ett lägre varvtal trotts att insuget är kortare (har inte räknat på det men tror det är en ganska bra gissning iaf)
sen hur stor effekt avstämningen gör vet jag inte (har mest räknat i formler från böcker och i program sen kört på det och inte haft möjligheter/ekonomi och testa mig fram) men ska du köpa trattar så har du iaf lite riktlinjer
har du redan trattar så kör med dom och om du ramlar över några andra så prova dock kan ett byte av trattar göra att motorn går lite fetare eller snålare på vissa varv så skillnaderna visar sig lika mycket på det som på den ändrade längden.
mvh

vi är ett par från Västerbotten iaf dvs "rätt" sida av landet 

Det fungerar  men använd grova rör och så lite böjar som möjligt och när du drar rören osv tänk på vart luftfickorna blir och ha gärna luftningar både framme vid motorn och bak vid kylaren för det kan vara ett helvete och få ut all luft ur systemet när rören blir så pass långa och man får högre punkter både fram och bak än rören så luften vill stanna där den är

insprutningens uppgift är ju och ge motorn en lagom mängd bensin till luften den suger in.
den mängden bensin är olika beroende på om man är ute efter max effekt bra avgasvärden eller bränsleekonomi
volvos org chipp går mot bäst avgasvärlden konstant under 3000 varv och ger inte optimal bränsleblandning för effekt över det heller och inte snålare för bättre bränsleekonomi (inte mycket man kan vinna på det men kanske lite)

med ett trimchipp försöker man optimera det och få rätt mängd bensin på full gas och kanske låta den gå lite snålare vid låg belastning efter landsväg
sen brukar ju varvstoppen vara uppflyttad accelerationsberikningen kan ha höjts för och ge bättre gassvar mm
sen är det en väldigt feg tändmapp original med lite förtändning (tror dom ska klara gå på 89 oktan som finns i tex usa eller nått sådant)

sen vilket chipp som passar bäst vet jag inte det som är gjort på rätt sätt av en kunnig chippare till en motor som är så lik din som möjligt eller ett mappat chipp direkt för din motor men det är dyrt.
men på bränslesidan så har ju motorn många givare till hjälp för och kunna ge rätt mängd bensin därför kan det klara en del skillnader och fortfarande fungera bra kanske går lite småfett eller snålt någon stans men inget som gör något så länge motorerna är hyfsat lika

Det blir ju inte optimalt men på bränslesidan kanske det fungerar ganska bra då insprutningen kan kompensera en del med alla sensorer så länge kammarna inte är för vassa har mycket överlapp stänger insug sent efter kolven redan vänt osv.
Men på tändningssidan så spelar ju kompförhållandet kammen och allt annat in som inte går kompensera för kan ju backa tändningen om knacksensorn varnar men det blir inte bra.
Likadant kanske man får för lite tändning på någon del av registret osv så där tycker jag man bör säga mer exakt vad tändchippet är gjort för iaf kompförhållande och ungefär vilken kam.
Tex har man bränsle och tändchipp för en voc motor bör det fungera på en gatmotor med småportad topp och fs280 också men en helt standard motor med M kam får nog lite fel tändning
och om man då tar en kam gjord för rally och ett varvtalsregister från 3000-7500 så ändrar man ju motorns karaktär totalt och både bränsle och tändning blir helt annars den vill nog tex ha 7-8 grader högre tändning på tomgång än gatmotorn

Ett mpre chipp för en original b230f är jag rätt säker på att det inte fungerar varken med ky 126 eller ky7
KY7 och fs296 har jag för mig är samma kamaxel slipad av Axelsson Engineering köper man den av Axelsson heter den axt7 så även den behöver en hel del av motorns övriga delar.

förutsätter att toppen fått en portning och att avgassystemet är anpassat typ 2.5" och extraktor gärna ihop med portning av insug större lmm spjäll och spridare för bättre resultat.
men då chipparen kunde göra chipp för hans setup antar jag att det är någon som kan mappa chipp mm och inte ett 10+hp chipp för en standardmotor...

inte testat den och ligger lite info om den på deras hemsida men en grov gissning är att den är någorlunda lik en fs300-13 kanske ännu lite mera varv villig men då kanske lite sämre bottendrag behövs minst 45er portad topp och x-rör för att den ska komma till sin rätt