såld tråd kan låsas

okej v8 låter som ett roligt projekt
På A stolpen och på en poppnitad plåt på ett fjäderbenstorn (under huven) sitter ju själva identitetsnumret på en bil ska man göra en identitetsförfalskning så kapar man ut hela A stolpen/en större bit iaf så man inte behöver svetsa nära numret och likadant på den nya fräschare karossen sen svetsar man fast den där slipar målar osv så det inte går utskilja att det är gjort och flyttar över plåten under huven.
Syns det att det är flyttat eller att dom får något annat för sig (tex ksk man inte ska flytta det till en 240 från sent 80tal med nyare fronten och annat som skiljer) får man troligen nedslag på besiktningen/föreläggande om registreringsbesiktning där dom påstår att identitet kan ej fastställas och så har man två karosser som inte går besikta.
sen är det ju en olaglig handling så om man får flygande besiktning av polisen så kan man få böter om dom ser att det är gjort och kan bevisa det.
i en nyare bil än 75 får man inte turbokonvertera originalmotorn eller stoppa i något annat som inte är original tex i en 75a kan man hänga dit turbo osv fara och bromsa bilen så man får ett effektintyg (eller ta ett lämpligt intyg från internet ) och sen regga så och då står det bara tex b23turbo 180hk i papperna så man kan ändra lite som man vill sedan (olagligt men näst intill omöjligt och bevisa utan och bromsa bilen) men i en nyare bil måste man ju ha tex en org 230ft med saker som turbo ic katalysator mm som ska sitta där vilket är betydligt tråkigare då dom kan kolla exakt vad du har under huven och vad du borde haft där
mvh

ingen orsak
Övre momentstagen till bakaxeln kortar man ju för att när man kliver av kopplingen vill ju bakaxeln vrida sig uppåt och det ger sämre fäste det optimala är och korta så pinjongen pekar rakt framåt vid fullt gaspådrag
Vilket ju är svårt och veta men ju sämre bussningar ju mera kan man nog korta dom om du gör som jag beskrev och stummar dom stora bussningarna som sitter i bakaxeln och håller undre stagen ska du nog inte korta mera än en cm iaf annars tror jag på 1.5-2 ksk och råkar det skilja några mm i längd på stagen när du kortat dom så montera det längre på vänster sida för eftersom kardanen snurrar moturs så vill den ju vrida bakaxeln på det viset också och då får vänsterhjulet bättre fäste och det vill vrida mera där.
Av den anledningen brukar det oftast spinna på högerhjulet med öppen diff och många bilar med dåliga bussningar brukar vilja skicka bakvagnen lite åt höger om man gör en hård start.
jag har haft en 142a där övre infästningen var flyttad uppåt och det var kapat hål där baksätet skulle ha suttit och höjt upp dom in dit.
 men den bilen hade ungefär samma grepp i starten som en normal bakvagn tyckte jag men vill man exprimentera och får beskrivningar av någon som gjort det med lyckat resultat kan det säkert bli bra men då är ju frågan hur mycket tid man vill lägga ner går ju alltid kompensera med några extra kilon i skuffen om man tycker det bettar för dåligt på startplattan
mvh

googla runt ett tag och kolla står det ett M är chansen stor att det är dom bra vevstakarna men jag vet faktiskt inte hur man ser skillnaden då jag aldrig har rivigt en b21 för och spara vevstakarna utan bara sparat från b23er då det säkert är rätt
lägg ut en annons här, på tex sävarturbo och turbo performance club och andra forum.
Annars fungerar blocket bildemonteringar mm.
En demontering vill troligen ha mer betalt än en privatperson då dom tar betalt för arbetstiden och skruva ut motorn men ibland om man hittar rätt person och prata med så kan det gå ordna.
Mest troligt vill du antingen hinka ner motorn du tänker bygga nu i den eller bygga turbo och få det lagligt
Tyvär så är ju 75erna rätt eftertraktade och det är svårt och hitta en billig i bra skick.
men det går ju alltid göra en fuling och "rostlaga" en A-stolpe från 75 med en fräsch kaross ( igentligen identitetsförfalskning och en olaglig handling) om man inte hittar en fräsch bil till rätt pris

tjo har en gammal mg motor/växellåda över som jag inte vet så mycket om.
den köptes för 6-7 år sedan till ett projekt som inte blev av enligt förra ägaren som hade haft den ståendes i garage lika länge ungefär skulle det vara en 1200 från någon bil liknande en hundkoja (skulle enligt han passa i hundkojan som uppgradering) och vara en utbytesmotor/renoverad.
har lyst ner igenom tändstiftshålen och kollat på vipparmsbryggan och vad jag kan se är den aldrig startad sedan renovering (inget sot på kolvar mm) man drar runt den med handkraft. sitter dubbla ventilfjädrar (vet ej om det är standard)
kan kolla upp motornummer osv om intresse finns så får man veta mera om vad det är
[img=http://forumbilder.se/CDVO9/dsc00014.JPG]
[img=http://forumbilder.se/CDVO9/dsc00013.JPG]
[img=http://forumbilder.se/CDVO9/dsc00012.JPG]
finns i lycksele och eftersom frakten lär gå på typ 1000kr med bussgods så är det ksk inte så aktuellt och skicka.
pris är svårt och sätta då jag inte vet så mycket om den men finns intresse så kollar jag upp mera och så kommer vi överens om något :thumbright:
kan även bytas mot något roligt
jag nås på pm eller 073-8346960
mvh chrille

har fått för mig att det finns två olika styrstag från 240in och ett av dom har samma gänga som det längre på 740in medans det andra (äldre?) inte passar?
har man det som passar från en 740 är det ju givetvis bättre och ta sådana än och kapa och svetsa då ett styrstagsbrott I 80km skulle kunna bli en väldigt obehaglig upplevelse:P
håller med om att man bör hålla bilen lägre bak och org fjädrar så baken sätter riktigt i starten ett bra tips det där med och mäta höjden mot listen över hjulhuset
mvh

är det jort något mera på motorn än bytet till kammen?
hur många grader duration har kammen?
lh insprutningen brukar kunna vara kinkiga om man har för vass kam och ge dåligt resultat har inga erfarenheter av regina men ksk kan vara så att kammen helt enkelt är för vass om insprutningen är orörd.
men ger den effekt som den ska över 2500 varv?
och hur menar du med rätt inställd ventilspelet eller att den är ställd så insug öppnar enligt rekomenderat värde på 4ans insug med motorn nollad?
isåfall har du provat backa/förställa kammen något och se om det blir någon skillnad?
mvh

Om man börjar med bakvagnen så svetsa en bricka över dom stora bussningarna som sitter på bakaxeln och håller dom undre länkarmarna på bakaxeln ( där fjädern och stötdämparen sitter)
så dom blir stumma sen kan man korta dom övre stagen ca en cm då lutar pinjongen lite neråt och vrider sig rak när man gasar annars brukar den vilja vrida sig uppåt vilket ger sämre fäste och ofta hjulstutts det kan vara lite olika hur mycket man kan korta för bäst resultat beroende på bussningar osv som gör att bakaxeln kan röra sig men med dom största stumsvetsade blir det betydligt stummare . kapa org fjädrarna ca 2 varv och bästa stötdämparna för den budget man har

Framvagnen kan man förlänga a armen som håller i fjäderbenet i nederkant för mer camber (behövs förlänga styrstagen med då) och styrleder från en bil med servo ger något mera caster hårdare lite lägre fjädrar är en bra ide om man hittar till rätt pris och så staga upp med stag mellan fjäderbenstornen från fjäderbenstornen till torpedväggen och ev under bilen mellan a armsinfästningarna (mindre nödvändigt) och så bra stötdämpare som möjligt sen går det enkelt och montera dubbla org krängningshämmare både fram och bak där det finns olika dimentioner som ger lite olika beteende på bilen
det är väll det jag kommer på man kan göra som inte behöver kosta så mycket pengar
och däck med så bra fäste som möjligt som på alla andra bilar