Nä då ska det inte vara något problem men tycker den borde börja dra tidigare än så om bestyckning mm är bra dock är det svårt att veta utan att åka bilen Då alla upplever saker olika.
En ky126 tror jag börjar dra senare än kg kammen en 128 är nog lite snällare

Vad var fel på kg8 då? Vilken del av registret vill du ha mera effekt på?

Packningen måste vara större än borret för att det ska fungera om inte kolvarna vänder väldigt långt under block kanten.
Annars kommer kolvarna ta i med möjligt haveri som följd
Men börja med att lossa toppen och se vilket borr det är så du vet säkert.

Till dom sakerna fungerar den kamen utan problem.
Bara du får allt injusterat bra.
Timokammen är ju typ som en H kam I vasshet så med den lär motorn ge typ 30-50hk mindre.

Den bör vara jämförbar med en fs300-13
Nockvinkel 108gr och slipas nästan säkert på nya A stommar.
Ca 270-275gr vid 1mm
Ställ den så insug öppnar 0,5mm mer än avgas i tdc som grund
En helt ok kam för dom pengarna.
Däremot får man dra av mot 15% på deras effekt angivelse för att komma i närheten av verkligheten... 

Om allt är injusterat så bra det går dvs kam tändning bränsle mm så ger den några fler hk än b23e motorn beroende på portningen.
Är det gjort en mild bra portning blir det bra är det filat på fel ställen eller för mycket blir det sämre än standard.
Är det en motor som sitter i nån bruksbil så är man tyvär ganska fast till rätt snälla kammar så länge K-jetet sitter kvar.
Är det typ folkrace så går det byta upp sig till en värre kamaxel om man kan justera till insprutet.
Men annars avgasbiten går ju förbättra ett extraktor och grövre avgas gör ju av sig.
Sitter standard luftbox mm kvar går det förbättra.
Är ventilsäten mm standard i toppen så blir det bättre av en mirafräsning slipning av ventiler mm.
Eller byta ut insprutet mot ett par 45er eller liknande då blir kamaxel valet mycket friare också mm.

Svårt att veta säkert utan att se sakerna vad det är.
Det ska väll gå koppla in men är det omöjligt att rymma en block monterad fördelare med typ ett sk krabblock?
Är det en budgetmotor är det ju enklast med en mekanisk tändkurva om en block monterad ryms.
Är det till folkrace skulle ja provat höja tändningen tills den spikar vid vridmax backa lite och startar den då så skulle ja kört så slår den bara emot blir det ju svårare.
Annars om det är en motor som får kosta så sätt dit ett ms eller nått typ 123ignition eller liknande.
Vet inte hur det är med varvstopp mm på originalsystemet om det sitter i boxen och är svårt att ta bort.

Vad har tändsystemet suttit på förut och har du ändrat något på det?
Är det från en volvo är det väll bara b230e och b230f med lh 2,2 som har toppmonterad fördelare med hallgivare då ska ju tändboxen sköta tändkurvan.
Och vad sköter bränslet föresten förgasare eller insprut?