Först skrev du ju om en 8 bult 75as b20 sen skrev du ju att du fått tag på 2 block därav jag antog att det var först en motor du undrade över sedan hade skaffat 2 till.
Alla vevstakar från 8 bult b20 är ksk likadana men är dom identiska mot en b21 vevstake utan M märkning eller finns det fler vevstakar med eventuella skillnader som passar därav min fråga om dom såg identiska ut förutom M märkningen.
Ser dom likadana ut och väger detsamma är det ju enklast och rycka på axlarna och köra men skulle det tex skilja 50 gram mellan dom i vikt vore det ju mindre bra.
Sen då det gäller b21 ska det ju vara lite olika tar man Vevstakarna från en 84 är dom med största sannolikhet M stakar men i en b23 ska ju alla vara dom Rätta

Hur ser Vevstakarna ut då dom som inte är M stakar är dom exakt likadana men saknar m märket eller är det monterat helt olika vevstakar i blocket? 

Vad bra att det löste sig rotor i kombination med att spolen ger sämre gnista när den blivit varm är en trolig felorsak.

Du bör köpa vibrationsdämpande packningar mellan insug och förgasare och gummibrickor för monteringen.
Du måste bygga ett gasreglage jag brukar föredra att använda en gasvajer från en motor med enkelförgasare då (den är längst) men den plockar man ju begagnad från någon bil.
Sen måste tändnings biten lösas.
Agregataxeln/balansaxeln brukar ej ha drevet för fördelaren bearbetat på motorer med toppmonterad fördelare (om din motor sitter i en 740/940)
Så den kan du behöva byta om du ska köra med en block monterad fördelare då.
Sen behövs ju givetvis fördelaren mm.

Oljefiltret sitter på trycksidan efter oljepumpen innan oljan åker vidare för att smörja lager mm.
Avrinningen från toppen rinner rakt ner det är 3 hål i toppen som går ner i blocket och kommer ner ovanför balans/agregataxeln.
Tror inte något från ett lager är Magnetiskt och det ska inte släppa spån från lager vid inkörning.
Det mesta som hamnar i oljan är från då kolvringarna slits in mot cylinderväggen och innan dom slits in läcker motorn ju ner mera den vägen också så det hamnar rester från förbränningen i oljan.
Men hade du kört in motorn i ca 20 timmar så borde det redan gått sönder om det var ett lager som hade släppt bitar chansen är nog stor att de va alu spån från då toppen planades.

Länge sedan dedär skrevs och det är inte rätt (jag var inte så påläst då var nog bara 20 år gammal också) 
En standard 531 topp flödar lite olika men oftast kring 175-180cfm  och med filade jutkanter och fixade säten ca 190-195 en bra voc topp ligger därikring också då brukar man flöda så många org toppar som möjligt och ta dom med bästa org jutningen sen göra säten på det. 
Jag tror insuget flödar lite mer än 195 men man får ju ett flödesmotstånd i både insuget och toppen dvs flödar toppen 195 och insuget 195 så bli totalflödet rätt mycket lägre.
Jag har provat flöda en portad 530 topp med både F och E insug
Toppen flödade med endast en fullradietratt mot kanalen passande nog 195cfm vid 16mm lyft.
Med weber 45 med 40mm halsring och ett insug i rätt storlek tappar en sådan topp 13-15cfm så 180-182cfm i totalflöde.
Med E insuget monterat blev totalflödet173cfm
Och med F insug 164cfm.
Och när toppen tappar så mycket som 31cfm med insug så stryper det rejält. 
Har tyvär inte provat flöda med något portat F insug än men gissar att man kan få ksk 5cfm i totalflöde om man fixar till bullen under spridaren så gått det går.
Toppen var från en b230e motor så jag monterade spridarna där dom gamla k-jetspridarna hade suttit sen kördes den med k-jet insuget och ett ms1v3 insprut den gav ca180hk med en fs300 och x-rör.
Det är som kulan skrev med kl racing insugen men då kostar dom ju därefter och kan man svetsa själv blir dom bra annars går de ju som sagt bygga ett eget då kan man göra det i plåt så blir det enklare med svetsning. 

Det vore ju bättre om det var exakt lika men motorn ska iaf gå rent och fint då skillnaden inte är mer än 10%
Tror det kan skilja sådär på var och varannan gammal 23/b230e motor men det är ju inte optimalt.
Det går ju prova byta plats på spridarna då ser man ju om det är dom eller bränsle huvet  som gör att det skiljer.

Ja alla sätt är bra utom dom dåliga men ventil brickor säljs ju för typ 30 kr styck wtservice tar 25kr styck men har inte så många tjocklekar.
Men det är ju det med tiden då.