Fick höra nåt mer angående dessa byggen att man brukar använda separata tändspolar från någon annan bil, vet ej fabrikat, och använda den bakmonterade fördelaren utan lock med enbart tändlägesgivaren. Dessa fördelare satt väl på B230E från 740 bla. Stämmer detta?

Tusen tack för svaren, då har jag kommit en bit på väg!👍 Tror nog jag provar att korta fördelaren och använder den i blocket då jag inte vill såga i torpedväggen. Annars är det ju en smart lösning att använda så att säga 2st fördelare.

Kommer förresten ihåg en som körde med 16V-bygge i en Opel Ascona och han körde tydligen med B20-fördelare på samna ställe som den sitter i B20-blocket, tror det var så iallafall. Det var nog över 15 år sen jag läste om det i Bilsport.

Man använder tydligen en kamrem från VW och spännare från Opel.

Hej, ny här på forumet och detta ämne har nog stötts och blötts ett antal ggr. Men jag provar iallafall:

Tänkte som sagt montera 16V-topp från en B234F årsmodell 1991 på ett B230F-block från en 240 årsmodell 1990. Tänker inte använda inprutning utan dubbla dellorto-förgasare, 40:or till att börja med, då jag redan har sådana liggandes.

Flyttar över stakar och kolvar från 16V-motorn, använder 1981 års 240 GLT:s brytarlösa blockmonterade fördelare. Kortar den fördelaren om så behövs samt med krabblock från Peugeot.

Går det att montera över apparataxeln från en tidigare B230-motor med uttag för mekanisk bränslepump eller passar den ej?

Funkar det med mekanisk bränslepump för att förse förgasarna tillräckligt med bensin eller är elektrisk bränslepump det enda alternativet?

Är det någon som har nåt att tillägga, fråga om, påpeka eller komma med nåt matnyttigt så är jag öppen för det.