jo dett fumkar bättre än man kan tro..bara du inte försöker köra bort vändkanter med det,,då blir det skit med allt!
MVH MOTORFILUREN.SE

kan erbjuda trimning samt renoverng till mycket bra priser
titta in på min hemsida!
http://www.123minsida.se/motorFILuren

hmm 200 på hjulen med k kam..o brutalportad topp..nä va..
har du portat en topp bra så har du ingen nytta av det om du har k kammen i pga tiderna på den..utan att gå in för djupt på ämnet så kan vi säga så här...vass kam tillåter högre komp och större kanaler..
stora hål =låg insugs hastiget med en k kam...detta omöjliggör en större effektvinst..då är det bättre att låta kanalvolymen vara o bara putsa till dom så dom blir snygga..
sen kan du inte ha bra kompförhållande i den  heller med k kammen vilket i sig e dåligt för effekten i motorn..tippar på 10,5:1 som max.annars spikar den ihjäl sig..
varvtal=effekt..tror inte att man ta ut mer än max 180 hk om du e proffs på portning ur din specifikation..o då med ett registerstopp vid ca 5,500 varv..sen kan man ju varva mer men du har inget pulver kvar då!
att fundera på är att svanhallstopparna har för stora kanaler från början till std trimning..tro det eller ej!
jämför med proffstrimmade b23or med xtra allt monterat..dom ger mellan 230-260 hk..vid 6500 varv..
och dessa toppar flödar i regel väldigt bra!
ska man vara nogrann ska man flöda toppen,sen låta någon kunnig som tex dr ernie att designa en kam men detta e dyrt o inget för folkracen...
sen ja...det e klart..det gör ju inget illa för självförtroendet att ha 200 hk på driven även om det i verkligheten är 150 på veven...tron försätter berg heter det ju...
sist men inte minst..byt kammen sätt i en sjua från fr-shop.plana till 13,0:1 i komp sen har du garanterat 200 i maskinen iaf!
lycka till!

har ett antal nyborrade b20 92 mm utan kolvar 1000:- st!
kan borra det mesta!

www.topplockverkstan.se
kolla där...

hehe nä saken är den att ventilknastrena sätter sig ganska hårt i retainern(fjäderbrickan) ibland..detta kan du fixa genom att slå lite snett å försiktigt på retainern så skväcker dom till sig..sen e det en baggis att ta bort dom!
ett bra tipps är att om du har en pelar borr så tar du 3 st m8 bultar ca 100mm långa o svetsar ihop dom så dom bli som en "gaffel" en pinne upp e två ner.. sen sätter du specialgrejjen i din pelarborr med dom två "pinnarna"neråt så kan du pressa ner fjäderbrickorna med pelar borren......
STARTA FÖR ALLT I VÄRLDEN INTE BORRMASKINEN!

justeringsak....tänk bara att man kör brytare i toppfuel dragracing..
problemet med brytare o konding är att gnistan inte får full fart på jättehöga varv...detta pga att kondensatorn o tändspolen inte hinner ladda upp sig innan det e dags att bra iväg en gnista..
tippar på låg tändning..tidigt ställd kam..jätte glapp fördelare.kass spole...
msd blaster e jävligt vassa spolar som hänger med...det mesta!