Ta kontakt med Jens Gustavsson och/eller Erland Cox på forum.savarturbo.se, de kan B20 väldigt väl.
Erland har har hemsidan www.topplocksverkstan.se där kan du kika lite.

Betalar du frakten är de dina, funkar det?

Du kan nå mig på 0703916616 eller karl.vestgote"_at_"scania.com
Alternativt svara här men då kanske jag inte är lika snabb på att svara.

/Karl

En garagegranne till brorsan kör 940 grupp H, han har över 250 men förmodligen under 300 hk i motorn. 8 ventils evo topp.
Han har plöjt ner över 200 000 i motorn i delar och arbete, bara en sån topp kan kosta upp mot 100 000.

Om du ska ha en vass motor så kostar det, här är från en motortrimmares hemsida observera att han pratar om 200 hk och uppåt. Inte 300 hk:

TOPPLOCK TYP 2
Lämnar 200HK & uppåt. Med rätt kringutrustning.
Som passar klass 2-4 & grupp H.
Komplett topplock med nya stora ventiler, bronce-styrningar
vent-fjädrar, alu-retainer, underläggsbrickor, ståltryckare &
kamaxel. Pris 21000:- inkl moms & uppåt beroende på vilket
material som används.

20 000 för toppen, sen andra kolvar och stakar vevaxel kamaxel förgasare/insprutning mm.

Här är ju en rätt billig motor då:
http://www.blocket.se/stockholm/Vinnarmotor_klass_2_RC_Timo_Volvo_2_4L_272hk_37776251.htm?ca=11&w=1

/Karl

Angående placering av lambdasensorn så är det väl inte fel att ha den där original brukar sitta.

Det viktigaste är att avgasröret innan sensorn är helt tät annars blir värdet naturligtvis fel.

/Karl

var inte menat till dej stefan utan personen ovan men den ska ju kunna varva upp till 7000 fast ja varvar ju inte så mycket då ja kör den går ju som en original bil genom hela registret fast vägrar varva lika mycket som en...någon som har en bild på något hemma byggt kaminställningsverktyg? fast jag tror ju inte det är kammen ändå

Det framgick ju inte varför du hade backat kammen eller hur mycket därför frågade jag. Jag tycker inte heller du ska ställa ner tändningen då missförstod du mig.
Felkälla nr 1 är hur kammen står eftersom du har ställt den på känn.
Kolla om kammen står rätt. Om den inte gör det, ställ den rätt och sen om den går bättre.
Alternativ vrid fram kammen lite och kolla om bilen går bättre.

Vi kör en B23:a med FS122, 275 grader duration och 12 mm lyft. Planat toppen så vi har 11,5:1 och lätt portad 530.
När vi justerat in det K-jet vi kör med med bredbandslambda är bilen riktigt stark i botten och varvar ur bra.

Så mitt tips är fortfarande att du ska kolla så att kammen står rätt, kontrollera genom att mäta på lämpligt sätt. Kontrollera tändning så den står rätt sen kan du ge dig på förgasarna.

Vad har du för erfarenhet av det? Gatbil eller bromsbänk, torrgasning på parkeringen. All info är intressant.
Du har inte intresse av att ta en lagom trimmad folkracemotor typ frisk B230, planad och lagom portad 530 topp, extraktorgrenrör, FS122 kam eller kanske vassare FS296
köra motorn i en bromsbänk med rätt bestyckade, väl fungerande weber 45:or som referens och sen slänga på originalinsprutning med ett sånt här chip?
Bäst vore ju om man kunde mäta med bredbandslambda för att se hur bränsleblandningen är, inte för snålt är ju viktigast.

Skulle vara kul att se resultatet, jag tror det kunde bli bra.

Är det någon som provat de chip som folkraceshoppen säljer?
Gärna i kombination med portad och planad topp, vassare kam mm.

Om det är någon som testat med original chip och sen bytt till folkraceshoppens så är jag intresserad av resultat.

Om någon bromsat en motor med dessa chip är jag väldigt intresserad av resultatet.

Tack!