Kinesskit

Jag skulle tänka mej för både en och två gånger innan jag köpte sådant. Dels är det ren skit, sen får man fundera hur man vill att världsekonomin ska se ut för där har vi som konsumenter ett mycket större inflytande än vad vi själva vill inse. För den som bryr sej om miljön så kan jag bara säga att sådan där skit blir i slutändan jordens undergång.

Nu ska man väll få en massa påhopp och bli avstängd från forumet men det skiter jag i. Jag kommer alltid att säga vad jag tycker om kinesskit.

2st Dellorto DHLA 40.
Halsring 35
Huvudmunstycke 162
Luftmunstycke 220
Lågfartsmunstycke 50
E-rör 7772-11
En mutter på spjällaxeln är borta men reglage finns.
Dessa är dom riktiga DHLA och inte dom som är gjorda för bilar med avgaskrav.
Pris 2500kr.

KN filter NYA 83mm höga. Nypris 1400kr/st. Jag säljer båda för 1400kr.

Paketpris 3500kr.
Inga skambud tack!
Tel 0702-941796

Ja då kan man köra som man vill. Och ännu bättre, spika hål i kolvarna som man vill utan att tändsystemet sätter käppar i hjulet

Nej jag ska inte plocka bort ett sådant fint tändsystem som EZK.

Blyersättning kan man diskutera hur länge som helst men så här är det:
Äldre bilar hade sämre material i ventiler och ventilsäten och dom går ner sej utan bly eller något annat likvärdigt i bensinen. Sämst är gjutjärnstoppar utan lösa säten. B-motorn har aluminiumtopp med lösa säten och är inte lika känsliga men ändå inte klassade för att tåla blyfri bensin av saab. Motorer som går på väldigt låga varv är inte så känsliga.

B-motorn med standard ventilsäten behöver alltså någon form av blyersättning för att fungera länge. Problemet är att det finns några medel som funkar och andra som inte funkar alls. Det har gjorts en del tester. Sök på nätet.

Den plast som kallas plexiglas är totalt livsfarlig då den blir till sylvassa spjut när den spricker. Lexan är en bra plast till rutor. Den repas lätt men det finns en variant som heter margard. Den används i skogsmaskiner. Tyvär ganska dyr.

Jag tänkte trimma min 99 -84 och siktar på 150-170hk. Det är en gatbil. Jag kommer att köra med 2x40 DHLA. I övrigt har jag inte bestämt mej vad jag ska ha för prylar. Någon som har erfarenhet av denna kamaxel som axelssons säljer?:ZL14 10,8 LYFT DUR 324

H-motorn har en vattenpump som är billigare och enklare att reparera. Den saknar också agregataxel. I standardutförande upplevs ofta B-motorn starkare. Det beror på att en del äldre B-motorer hade andra kamaxlar och avsaknaden av diverse avgasreningkomponenter. T.ex så hade jag en gång en 99 -75 med dubbla förgasare. Den gick klart bättre än en 900i 8v -89. När det gäller turbobilar så hade alla B-motorer 7,2:1 i kompression. Den låga kompressionen gjorde att det blev lite av-på effekt. Den upplevs då som stark när man väll hamnar på "på" sidan. Första årsmodellen av H-motorn hade också samma låga kompression men -82 höjde man till 8,5:1 och introduserade turbotrycksregleringssystemet APC. Dessa bilar hadfe en gämnare effektkurva. På T16 är kompressionen ännu högre, 9,0:1. Dessa bilar har ännu jämnare effektkurva. Nästa steg i att uppnå flackare effektkurva kom på senare årsmodeller av 9000. Då tog man hjälp av modernare tändning och insprutningssystem och längre slaglängd.
Vilken av B eller H-motorn som är bäst vid trimning får någon annan utala sej om, jag har för liten erfarenhet.