Hej!

Lite svårt att ge dig råd när man inte vet vilken sorts bil du har men du får INTE ha batteriet placerat vart som helst i bilen.

Jag har oftast spolar burken sittandes vid höger sidan i kupe´n, fördelar med det är att den oftast inte blir mosad vid ev kollisioner med andra samt att man kan se hur mkt spolvätska man har kvar under heatet. ibland måste man hushålla lite beroende på storlek och kapacitet på spolutrustningen. Nackdelen med att ha den placeringen är om man rullar och blir liggande på sida med förarsidan mot marken och locket läcker eller släpper för då får man ett bad.

Förr om åren åkte vi med 20 liter plastdunk med högtrycks spolpump men nu får man inte ha så mkt spolvätska i bilarna längre.

Tänk på att spolar burken måste fästas med Min M8 bult om den sitter i kupe´n.

Vad gäller batteriet så får det sitta fram i motor utrymmet om det är så placerat original, du kan med fördel ha det i skuffen men då gäller samma regler som för bensintanken Dvs det ska vara avskilt från kupe´n.

Hoppas du blev nå klokare.

//Knazen.

Tjena.

Turbo motorer har jag inte pysslat så mkt med på senare år.

Men det jag fått fram genom att läsa lite säger att om FT blocket är från -95 så ska det vara oljekylning till kolvarna, men för att se om det sitter det i så måste du ta loss oljetråget.

Oljekylda kolvar kom -93 eller -94 på FT motorn, men enklast måste vara att fråga efter motornumret från du ska köpa motorn av och sedan kontakta Volvo reservdels verkstad så får du nog svar.

Lycka till.

//Knazen.

Har bara goda erfarenheter av Z21 kamaxlar brukar bli bra råma i maskinerna med sån axel. Funkar kanon på 2liters maskin vare sig du har Dubbla strombergare eller sprut.
Vill du ha bättre inställningsvärden så kolla med Tomas Forslöv han sålde väl dom där kammarna förut.
Annars får du mejla mig så ska jag hjälpa dig med värden osv på den.
Lycka till.

Du kan ju prova att montera Turbo spridare på den och se vad du får för effekt. Vi har gjort det med Volvo b230 med F sprutet fick ett co värde på 9,5% med lamdan i röret, men bilen gick riktigt bra.
Efter det så provade vi att höja bränsle trycket å köra med original spridare med lös lamda på innerskärmen justerade trycket så vi fick co värde 4,5% på 4500varv men fick ketchup effekt på motorn.

Den gick absolut bäst med Turbospridare org bränsletryck och lamdan kvar i röret, Volvon´s box klarade inte att kompensera ner öppet tiderna på Turbospridarna så därför fick motorn mer sås.

Men det kanske inte funkar på Saaben.

Vad har du för Co värde med det som är gjort på bilen nu?