Opel CIH 8 ventils topplock är mycket bättre än volvo och saab 8 ventilstoppar när det kommer till att flöda mycket luft.
Med ganska enkla grepp kan man få de att bli riktigt bra. Finns en hel del på nätet, sök på opel CIH.
Kickmaier har bromsat 267 hk ur en 2 liters CIH motor..

Men det är väl en OHC i Omegan. Samma som i Kadett/Vectra m.fl.
I så fall finns det både trimkammar och chip att köpa som kan ge lite bättre knuff.

Det jag funderar på är vad som händer efter man fått så gott flöde det går genom förgasaren. Vad händer med effekt och vrid då? Blir det en effektkurva som är "platt"?
Låt oss säga att man når 190hk som max vid 5500rpm. Kan man bibehålla denna effekt en bit upp i registret men vridmomentet dalar eftersom den inte får in nog med bräsnle/luftblandning?

Man får ju ett mer eller mindre konstant undertryck i insugen vid fullgas.
I alla fall ett större undertryck än med "rätt storlek" på förgasarna.

Och vid val av övriga komponenter ska man då sikta på en kam som ger bra vrid på låga varv snarare än hög effekt. Och då så klart porta med tanke på detta. Så man bibehåller hög gashastighet.

Haha, nu blev jag sugen på att bygga vridmomentsmotor 

Någon som testat Åsa-Nisses asfaltsdäck?
Eller som testat Gullabos Sportline?

Har sett bilder från NGK Masters förra året, då var det tydligen godkänt med integralhjälm....

Det utfärdades dispenser rörande hjälmar i några fall under NGK 2009.

Jag undrar lite mer generellt.
Men om man säger att vi har ett LH 2.4 vad är standardtrycket och hur högt kör ni?

På flertalet av dessa system sitter ju en vakumslang som ser till att hålla ner trycket en aning på tomgången för att de inte ska sura ner sig. Den känns ju ännu viktigare om man pillar med höjt tryck.

Hur mycket brukar ni höja bränsletrycket på elektroniska sprut?

Höjer man för mycket lär de väl sura ner sig på tomgång...

Om vi nu förutsätter att vi har möjligheter att ställa in/bestycka hyggligt så har jag lite funderingar kring vad man ska välja för bränslesystem av det jag kan hitta på hyllorna i våra gömmor.

De alternativ jag har att tillgå är:
Original insprutning B23E (det mekaniska) - fördelar för mig är att det är justerbart, men frågan är hur långt spridare etc hänger med?
Dubbla SU-förgasare med nålar som ger mer bränsle.  - fördelen här är att de är helt okej att justera in. Både jag och farsan har hygglig erfarenhet, visserligen från B18/B20 men det ska nog lösa sig. Nålarna fanns förr att köpa på Volvo. Men räcker de till?
Dubbla solex 40 - Bättre förgasaruppbyggnad med separata spjäll men är de på tok för små? Det kanske inte alls fungerar. Och så måste jag köpa munstycken.

Min fundering med motorn i sig är med grunden i en B23.
Portad och planad topp där kanalerna får anpassas lite efter inloppet och förbränningsrummens storlek så klart efter motorvolymen.
Månen 7 kam och ett extractorrör.
Här är funderingen att antingen köra med original volym eller kosta på 2,5-liter.

Alltså mina frågor är om jag väljer original volym vilket bränslesystem är bäst då?
Och om jag ökar till 2,5 vad ska jag ge mig på då? Måste jag upp i förgasarstorlek typ 45:or för att det ska fungera överhuvud taget?

Jo, men jag tänkte att det kanske fanns någon annanstans än hos Volvo? Är ju samma diameter på VW så jag tänkte att det fanns på eftermarknaden någonstans. Har för mig att t.o.m. Biltema hade ett tag, men jag kan minnas helt fel.
Fattar att det kostar deg, men kanske man kan komma undan lite billigare än original...