Måste väl ändå ha boxarna till 234-motorn? Måste skilja rätt mycket i mappningen mellan de olika motorerna.

I grova drag handlar det om utveckling, man började med blockmonterade fördelare där tändningsinställningen varierade med varvtal och gaspådrag tack vare centrifugalvikter, fjädrar och en vakuumklocka kopplad till insuget.
De topplocksmonterade fördelarna innehåller ingen sån mekanik, tändningsinställning styrs av en dator istället. Antar att det även fanns blockmonterade "datorstyrda" fördelare utan mekanik de sista åren på 240, då den har motorn monterad så långt bak att det helt enkelt inte finns plats för fördelare bakom topplocket.

Fördel gammal mekanisk blockmonterad fördelare: Relativt simpel teknik, och med diverse vanliga verktyg och tålamod kan den modifieras efter önskemål.
Nackdel: Sämre noggranhet, grejer kan glappa, gå kärvt o.s.v. så den inte alltid beter sig likadant.

Fördel datorstyrt: Datorer kan styra allt med mycket högre precision.
Nackdel: Man kan inte göra nått åt tändningen, det som är inprogrammerat i databoxen (eller chippet i den) är vad man får stå ut med. Varvstoppet styrs ofta av tändningen så där har man ett problem, och trimmade motorer går bäst med annan tändningsinställning än en originalmotor...


Till folkrace verkar de flesta föredra så simpel teknik som möjligt, förgasare eller mekanisk insprutning (K-Jet) och en gammal hederlig blockmonterad fördelare som styr allt mekaniskt. Visst kan det finnas mer effekt att hämta med en bra elektronisk insprutning och tändning, men ju simplare bilen är byggd, desto mindre kan gå fel. Jag har ingen lust att stå i depån och försöka hitta en glappkontakt bland ett femtiotal kablar till elektroniken, om jag kan klara mig med ett system som snarare har fem kablar - det blir det betydligt enklare att hitta fel i och mycket mindre risk att det alls blir några fel.

Här har du hela reglementet för hur bilar får byggas:
http://web.sbf.se/regler/up/11/FR_Tekniska_Regler-2013.pdf
Läs igenom det ett par gånger så kommer det räta ut många frågetecken, och antagligen skapa dubbelt så många nya. Återkom med det du undrar sedan. 

Men angående fronten, lite citat ur boken:

Fronten kan utbytas mot plåt eller nät av max godstjocklek 1 mm. Fastsättning fritt. Fronten får innanför frontplåt, förses med en grind bestående av max 2 st horisontella fyrkantsrör...

Stötfångare och dess fästen ska demonteras i sin helhet, såväl fram som bak. Hål efter infästningar ska täckas med plåt. Bilar med integrerad (sammanbyggd) stötfångare ska ersätta denna med slät karosseriplåt som inte får bearbetas. Plåtens tjocklek max. 1 mm.

Originalbelysningsarmatur ska bortmonteras och därvid uppkomna hål täckas med plåt. Om hålen användes för ventilation ska de täckas med nät.

Jag vet inte vad du har tänkt dig för bil eller hur fronten på den är uppbyggd, och hur man får göra beror ju på vad man har att utgå från. I många fall är det nog bäst att riva bort mycket/allt originalfronten, svetsa upp en grind, täcka allt med en plåt utom där man sätter nät för att få in kylluft. En sån front är inte så farligt dyr, och går antagligen betydligt snabbare att bygga än att försöka lappa upp nått bit för bit - för att inte tala om att den antagligen håller bättre utan en massa svetsfogar här och där som kan spricka.

Har för mig att jag läst mig till att dubbla SU i den storleken hänger med till nått runt 170hk, och att dubbla Weber 45 och liknande hänger med till runt 200hk på den motorstorleken, kan inte säga hur bra det stämmer med verkligheten. Hur som helst, om motorn i grunden bara är "lite trimmad" lär den inte vara i närheten av ens 170hk oavsett förgasarval.

Sen monterade jag en 530 topp som e rejält portad och planad

Hur mycket planad är "rejält"?

-Nya plexirutor

Original glasrutor får användas (men eftersom glas går sönder kan man behöva fixa plastersättning under pågående tävling - ta med plast och verktyg för att klippa ut och montera). Plexiglas är inte godkänt eftersom det kan spricka sönder till vassa bitar, man ska ha okrossbar polykarbonatplast, t.ex. makrolon/lexan.

Boxar behövs inte. Däremot plåt med tjocklek och storlek enligt reglerna.