Nej, synkning får bara förgasarna att jobba bra ihop när man har flera - om dom öppnar olika mycket kommer ju inte alla cylindrar gå lika på tomgång/lugn körning. Spelar ingen roll på fullgas däremot.

Det enda sättet att verkligen veta om man fått bränslemängden rätt är att prova sig fram och se hur motorn går - helst i bromsbänken för att se exakt vad som ändras när man justerar lite. Justering med bredbandslambda bör vara en hyfsad kompromiss om man vet vad man ska sikta på.

Om jag minns rätt är skillnaden mellan tidiga och sena B230 bl.a. lagerdiametrar och var axiallagret sitter/hur det ser ut, det finns säkert folk som har full koll på det här men annars kan du t.ex. fråga på sävarturbos forum. Om jag förstått saken rätt byggdes det 2,5-liters marinmotorer av båda blockvarianterna, och därmed bör det finnas två olika marinvevar.

När vikterna är fullt utslagna ändras inte tändningen mer med mer varv, så har det ändrat sig färdigt före 3500rpm betyder 35 grader vid 3500rpm 35 grader vid 8000rpm också. Även om 8000rpm kanske inte är att rekommendera... 

Såhär säger reglerna. (Dock inget om notering i vagnboken, varifrån kommer det kravet?)

FR-T 3 DRIVSYSTEM
FR-T 3.1 Motor
Motorn ska bibehållas i det ursprungliga motorutrymmet. Den får utbytas mot annan än den till för bilmodellen ursprungliga typen, under förutsättning att motorhuv kan stängas helt. Motorrum ska vara tätt avskilt mot kupéutrymme. Om det vid byte till annan motor behövs ytterligare motorfästen får sådana monteras, utan att sammanfogas med skyddsgrinden.

I bilar med bakmonterad motor kan ett befintligt bagageutrymme över motor, ej framför, användas som motorutrymme, om tätslutande vägg monteras mot kupéutrymme. För bilar av kombimodell ska tätslutande låda av plåt monteras över motorn. Plåtlådans höjd maximeras till underkant bakruta, så att fri sikt bakåt från förarplatsen alltid finnes.

Endast motorer utan någon form av överladdning, ex turbo, kompressor eller liknande är tillåtet. Cylindervolym och trimning är fritt. En oljeuppsamlare om minst två (2) liter ska finnas om sluten vevhusventilation saknas. Cylinder- och ventilantal är fritt. Väl fungerande startmotor ska finnas. Ev. databox ska sitta lätt åtkomlig för ev. plombering.

Om du ändå ska råna grejer från en GT, så ta en titt på växellådan också. Jag vet inte hur bra det stämmer med verkligheten, men jag har läst nånstans att en stor del av skillnaden mellan GT-modellerna och dom andra oplarna var att GT hade växellådor med lägre utväxling och tätare steg mellan växlarna. Värt att undersöka.

Bränslemängden går justera genom att ändra styrtrycket på ett eller annat vis, tror att det står en del om det i äldre trådar på detta forumet och vet att det diskuterats ganska mycket på andra forum.

Testat att ställa lågfarten magrare?