Hur noga det är med rätt ventilspel beror på kamaxelns ramp och dendär individuell för olika profiler.
Första delen av lyftet går sakta innan kammen börjar axelerera tryckaren och med för stort ventilspel tar det emot efter rampen och kammen slår upp ventilen vliket ger stor nötning och risk att sakerna går sönder.
Och andra sidan är spelet för litet så hinner inte oljan in mellan tryckaren och kammen så kammen skrapar bort oljefilmen och nockarna nöts ner (vanligt på volvo b20 och andra motorer där inte kammen går i oljebad) och kylning av avgasventiler mm blir sämre.
Men jag skulle ändrat spelet om det är 0,50 det blir troligen ingen haveri i första taget av det men det nöter onödigt mycket och är inte bra.
Enklast måste ju vara att beställa justerbrickor som är 0,10mm tjockare men jag har sett olika oseriösa lösningar på ventilspel rev tex en fr motor förra sommaren där någon klippt bitar av bladmått och lagt mellan lashcapsen och tryckaren.

Det mesta i munstyckesväg är nog inte rätt då det är bestyckningen som dom säljs med.
Men ett mindre fett e-rör och ksk lite mindre huvudmunstycke så blir det bättre. Sen är nog även lågfart för stora men inte så den inte går utan bara så den drar mer bränsle i onödan.

Jag har nog aldrig kapat upp någon luftbox utan bara monterat ett eftermarknadsluftfilter.
Men vid luftboxen sitter ju ett rör med en termostat i sen en slang till insugsförvärmning som går runt till grenröret tar man bort det och möjligen tar upp mera hål i boxen mot fronten till så går det ju lättare och suga åt sig luft.
Ska man köra med någon mycket vassare kam bör du ha ett anpassat chipp för det annars blir det nog dålig tomgång mm.

Det kommer fungera.
Planar du toppen mycket så behövs nog ingen tidigare tändning heller med så snäll kam.
Angående portning så en 531 med den kammen behöver inga större kanaler men har du isär toppen så slipa lite jutkanter runda till det som ser vasst ut osv utan att göra någon direkt skillnad i storlek om du har tillgång till något att slipa med.
Det finns säkert flera i Örebro som kan göra en bra portning dock sitter de ju tyvär ofta i pengar då ett bra jobb tar tid och det krävs dyra verktyg för det.

Vad sitter det för kam i motorn? Med 36mm halsring kan huvudmunstycket vara lite stort och luftmunstycket väldigt litet.
Helst skulle du haft en bbl och fått låna munstycken av någon som har ett sortiment och prova dig fram.
Men jag tror 140 i huvud och 160-180 i luft skulle varit mera lagomt (säkert inte perfekt men mera rätt iaf)
Men huvud och luftmunstycket följer halsringen i storlek så har du tillgång till en svarv skulle du nog kunna komma någorlunda nära med att svarva halsringarna till 38mm men då ändras ha kurvan så den ksk behöver ett fetare E-rör (inte säkert att f16 är rätt nu heller dom går ganska snålt vid  övergången från lågfart på mellanregistret)
Sen tänk på att en båt går ju alltid tungt och har man ingen koll på bestyckning och belastar den hårt längre stunder så är chansen stor att något tar skada om den spikar eller går snålt.
Men kolla först så flotörnivån är rätt av dom fajsare jag skruvat i har den varit fel i dom flesta.

 En Turbo diesel borde kunna ge liknande värme som en bensinsugmotor med ett grenrör som inte är vattenmantlat.
Ksk lite lägre temperatur men mera material som avger värme pga turbon.
Vet att det finns turboagg med vattenkylda avgashus för marindieselmotorer men vet inte hur vanligt det är
En bensinmotor med liten turbo ger mest värme men de borde ju gå få ner värmen skulle man inte kunna göra något eget enkelt typ linda turbo grenröret i ett kopparrör och köra vatten igenom det eller så finns ju och köpa prisolrör rätt billigt lindar man grenröret i typ 10 meter sådant rör (givetvis skala av plasten först) och får lite fart på vattnet igenom det borde det göra stor skillnad. Avgas bandage på avgashuset sen skicka in vatten direkt efter turbon i avgasröret.

Det är liknande med el till ett hl 2.2 skiljer lite men inte så stor skillnad men man slipper ju svänghjulsgivaren.
Dock måste de gå få dit en lamda man kan tex sticka in ett rör i limpan tills innan den blandar vatten i avgaserna sätta lamdan på det sen dra tillbaka det in i avgasröret efter vattnet tillsats om man inte vill borra och gänga i limpan.