Bygger man med ezk tändningen från en b230e från 740 går det använda en sådan fördelare med givare eller om man styr tändningen med tex ett ms kan man ju välja fritt om man vill trigga på veven, kammen, med en blockmonterad fördelare osv.
Men då kan man ju lika gärna köpa spjällhus istället för förgasare och styra bränslet med det också.
Styr man tändningen med ett ms kan man också använda nästan valfri tändspole/tändspolar.
Bland det vanligare är nog ett sk coilpack och sen wasted spark om man bara använder en trigger.

Jo på tex en folkracebil där man bara kan göra plats med en slägga eller om motorn ska sitta i en bil där det ryms borde det fungera bra med 2 fördelare.
En b20 fördelare borde gå använda men man får göra någon lösning för att montera den där vevhusventilationen sitter och driva den med oljepumpsdrivningen sen göra en ny  vevhusventilation.
För att korta en bör man ju iaf ha tillgång till svarv gärna kunna svetsa alu.

Hej, har haft ett antal B230 av olika årsmodeller och dom mellan 85-88 hade oftast ett mindre knackande ljud. Men även B230 from 89 hade även dom ett mindre knackande ljud. Det sas angående dom äldre motorerna att det var kolvarna som gjorde detta ljud. Om det stämmer alltså. Man kunde köra hur långt som helst trots detta ljud. Ska tillägga att även om oljan var nybytt så fanns detta ljud. Och inga problem med oljetrycket heller.

Agregataxeln från äldre b21/b23 passar och mekanisk pump går använda den kan dock ge lite högt tryck så en filterking eller liknande kan behövas för att inte förgasarna ska flöda.

Fördelaren måste kortas/byggas om alternativt om man bara använder den för givaren utan locket och låter fördelarlocket på toppen fördela ut gnistan.

Så måste man ju lösa kamremsbiten minns inte på rak arm vilken rem man brukar använda och så får man ta drevet på veven och remskivan från b234 alternativt svarva av originalet så den inte kommer längre ut och fläkt/generatorremmar slutar linjera.

Hej, ny här på forumet och detta ämne har nog stötts och blötts ett antal ggr. Men jag provar iallafall:

Tänkte som sagt montera 16V-topp från en B234F årsmodell 1991 på ett B230F-block från en 240 årsmodell 1990. Tänker inte använda inprutning utan dubbla dellorto-förgasare, 40:or till att börja med, då jag redan har sådana liggandes.

Flyttar över stakar och kolvar från 16V-motorn, använder 1981 års 240 GLT:s brytarlösa blockmonterade fördelare. Kortar den fördelaren om så behövs samt med krabblock från Peugeot.

Går det att montera över apparataxeln från en tidigare B230-motor med uttag för mekanisk bränslepump eller passar den ej?

Funkar det med mekanisk bränslepump för att förse förgasarna tillräckligt med bensin eller är elektrisk bränslepump det enda alternativet?

Är det någon som har nåt att tillägga, fråga om, påpeka eller komma med nåt matnyttigt så är jag öppen för det.