Allt går ju förändra för mera varv/effekt.
Beroende på vad en steg 1 portning innebär så är det svårt att säga vart toppen stryper är det en 530 eller 531?
Org ventilerna räcker rätt långt utan vidare till 200hk men en 530 behöver ganska mkt portning på insug i en så stor motor för att vilja varva.
Kammen är en snäll liknande en H kam så på högre varv finns mycket att vinna på en vassare gärna med mera lyft.
Förgasarna är ju dyra att byta men är det org 36mm halsringar kan ett byte till 40mm ge endel på högre varv

Hej

Har lite problem med  kjet sprut, får svarta /sotiga tändstift. Går inte riktigt rent på gas på drag.

De jag har kopplad är + och - till styrtrycks ventilen och +och - med brytare till kallstarten. Pump på tänding. Har hyfsad tomgång när kall starten är på. Sprutet har varit nere o rengjort. Var börjar man justera?
Var ska man börja justera? Samt kolla över för tryck?
Mvh

Bränslepump 8 Kg motsvarande bosch pump.
Skick som ny, endast provkörd i ett objekt.
350:-

Letar igenom min gamla tråd men hittar inget särskilt om chip som säljs på FS shopen.

Säg att du har en org f o sätter i bränslechip o tankar 98. Går den bättre, piggare mer hk?

Går den ännu bättre om man även sätter i tändchip?

Jag har en B230F med "trimkit" orginal. dvs 531 och vx kam. Skulle jag få en piggare motor med dessa båda chip?

När ska man eg ha chip o när ska man inte ha chip? Eller ingen ide?

Mig veterligen är alla block och original kolvar märkta så.
De anger borrmåttet på cylindern tror C=96,01  D=96,02 osv (ej säker på decimalen men det finns i verkstadshandböcker osv)