Jag har en kam till B23 som är märkt 275/12,2
Någon som vet vad det kan vara för kam?

Om kammen suger mindre undertryck så har det inverkan men byter man mellan originalkammarna bör motorn gå oavsett möjligen en H kam behöver lite mer bränsle på tomgång än en A kam för att gå bäst.
V kammen sitter ju standard i alla 740 med b230e med kjet.
Så vad är igentligen problemet hur beter sig motorn?

Har kamaxeln typ V inverkan på vakuumet på Kjetronik,om vakuumet blir mindre så K-jeten inte är med riktigt och lyfter skivan.

Den drivs av samma axel som oljepumpen men oljepumpen sitter i bakkant på motorn i oljetråget och axeln går ner under oljefällan till vevhusventilationen.
Så ser alla b19-b230 ut förutom b234 där den sitter i framkant på blocket och är av en helt annan typ.

Hejsan.
Den pulsgivaren som sitter mot svänghjulet är kabeln klippt på så den har aldrig varit inkopplad under min tid med motorn och den monterade jag in på slutet av 90-talet. Har aldrig haft problem innan med varken fördelare eller motor.
Fördelare som sitter nu har samma hallgivare o tändmodul.
Det känns som jag ligger fel någonstans och tänkte riva ner i morn från skratch. Kolla hur veven står o märkningar o.s.v.