Nu har jag efter mycket krånglande insett att på en saab så går det bara och kö sprut! (blivit less på sånna där föggar!) så därför ska jag bygga om till just insprut.
Jag hittade ett sprut som låg gömt i garaget, (mekaniskt),och nu undrar jag vad är det för styr grejer osv man egentligen ska ha kvar?
byggde en b23a med sprut i en amazon och jag spara bara kallstarten så koppla jag in den manuellt så jag kunde köra den när det behövdes, så ska det inte bara va att göra likadant?

Tacksam för svar!

Tackar, ska väl försöka att lura ihop det 

hehe märkte det nu ska jag bara hitta en pump sen ska den gå

det gör man genom att ställa på bränsletrycksregulatorn, den som sitter på termostathuset på saaben, men man ska inte röra den utan att ha en mätare så man ser vilket tryck man hamnar på, sen ställer man ju lite på co skruven i bränslehuvudet.

Är det nödvändigt att öka trycket om man köpt trimkam? eller äre bara användbart vid portning?

Men händer de nåt om man ställer på den lite även om man inte har rört toppen? Lr går den bara surt då istället?

Okej, tackar för alla svar

om du inte sänker styrtrycket så får den mindre soppa när du varvar den hårt  sänker du styrtrycket så har man ett mindre motstånd till kolven som ökar o minskar bränslet snabbare gas svar o mindre motstånd betyder att den får mer bränsle högre upp i varv registret---sen när man nu sänkt styrtrycket då justerar man bränslemängden= CO----saab med väldigt vass kam och fullportat extraktorrör styrtryck ca2.3-2.5- --volvo vass kam ca12.7-14.7mm i lyftduration ca 300 fullportat extraktorrör styrtryck ca 2.2-2.3 con på ca 1500-2000varv1.8-2.2  4500-5000 varv ca 4.5-5.5  ---MEN SEN ÄR DET UPP TILL VAR OCH EN ATT JUSTERA SOM DEN VILL