Med en k-kam och org förbränningsutrymme är det onödigt mycket planat om den körs på vanlig 95/98okt bensin
det som händer är att motorn blir spikkänsligare och man måste köra på lägre tändning än vad som är optimalt och man kan tappa nån hk men det fungerar utan problem och jag skulle iaf inte sett det som något fel eller problem.
Men med vass kam och lite moddat förbränningsutrymme är det mer lagomt.
Däremot måste man tänka på är att kammremmen måste vara en kugg kortare än org om den ska bytas någon gång.
Mvh

Jo det är skillnad och absolut något man måste tänka på.
Skulle det vara turbokolvar med stora gropen så skulle det inte bli så hög komp men med f kolvarna med lilla gropen blir det högre än nödvändigt med den kammen och original topp iaf men en vassare kam portning och lite uppraget förbränningsutrymme så skulle det vara lagom:P

Om toppen är helt standard räcker en k-kam, en fs122 eller liknande ger lite mer men och gå på någon vass kam är inte lönt då den ger sämre botten och toppen stryper på högre varv så det blir bara smalt register.
men river du lös toppen så går det ju göra en mild portning det gör av sig rätt mkt på 530 topparna även med k-kammen blir det skillnad.
Men är det första bilen skulle jag nog kört några tävlingar först och skruvat så lite som möjligt:P
Möjligen jobbat lite smått  med väghållning mm eftersom är ju tråkigt om man lägger ut pengar sen så blir bilen såld direkt och man ksk får fara på 2-3 tävlingar innan man får en ny bil på anbud så missar man tävlingstillfällen mm:P

Okej det finns ju mycket småsaker man kan göra som gör skillnad om än liten lätta bort så mycket vikt som möjligt om det inte är gjort redan.
tex kapa ur bakdörrarna allt som går och svetsa dom i karossen  kolla om annat onödigt inte är bortskruvat överallt kolla över bussningar i fram och bakvagn mm.
prova lite starter med olika däck om du tänker köra vanliga dubbdragna vinterdäck ev prova med olika viktat bak.
Lätta alufälgar i 15" finns ju typ gratis istället för plåtfälgar dock håller dom ju sämre men det är ju roterande vikt och gör mer än fast vikt i bilen.
mvh

Körde du den med lh 2,4 insprutet?
Hur hög tändning kunde du köra på höga varv innan det spikade?
Jag tvivlar inte på att det går men är rätt säker på att den hade gått bättre med mindre planat om förbränningsutrymmet var orört och kolvar mm från en standard sugmotor.
Sen om det är folkrace man pratar får man väll inte köra på e85 endast 98 oktan som gäller

Mina erfarenheter är då att planar man 6-8mm börjar det komma fram nya vattenkanaler i toppen som man inte såg förut och som ksk inte är tänka att se.
(Kan påverka vattenströmningen igenom motorn negativt)
Vattenkanalerna runt cylindrarna börjar komma nära kanten på toppackningen så den har liten chans och hålla tätt.
Går man ännu längre så vid 10-12mm så finns inget alls kvar för toppackningen och ligga emot för då har man fräst bort hela däckplanet.
Skulle vara intressant och veta kompförhållandet på dom motorerna med 5,1 och 7-8mm planad toppar.
Som sagt tvivlar inte på att 5mm fungerar men tror fortfarande det är mer än optimalt. 7-8mm då måste han ha sänkt verkningsgraden rejält på motorn för att den inte ska spika ihjäl.