Hej jag har en 244 som går med en weber 32/36 dgv
Marschar i 70kmh så ligger den på 15.5 - 16 afr och kör man i uppförsbacke så går den upp till ~ 13.5 afr

Nu till vad jag upplever, jag upplever att den magrar vid gaspådrag och blir värre ju lägre RPM motorn jobbar i, kan huckra till till och med på riktigt låga varv vid mycket och plötsligt gaspådrag,

Går det kräva nåt mer av denna typ av förgasare eller kan man köra och vara nöjd?? Är ju bara ute efter livslängd och bränsleekonomi samt körbarhet men effekt ä ju aldrig fel. Men tar hellre 0.2L milen lägre bränsleförbrukning än 5hk högre effekt på denna bil :-) hur ser en bra kurva för bränsleekonomi ut?? Med en förgasare går det ju inte få optimalt, vad kan man godkänna i verkligheten??

Men om vi ska leka med tanken i att man ska bestycka dubbla fajs45. En trimmad b20 portad topp med 44/37 ventiler, och nån rolig kam. T.ex h3.
Eller en b230 med 48-40 och fajs50 med en lite rolig kam, typ 15-16mm lyft 270 0.05"
Hur exakt kan man få förgasaren att gå, finns det nån "efter en halv sekund ska AFR gå upp till 12.5 och mellan 12 ner till 13.5 är ok genom hela registret"

Eller finns det nån annan bättre förklaring på hur AFR ska vara?? Går en mer trimmad motor bättre / sämre att få en "fin och bra" Afr kurva genom registret eller har det med förgasarens kvalitet att göra??

Tacksam för svar :-)

Tack för svar, :-) hur tror du man ska göra för att få bilen att inte huckra (b23A med std 530 och A kam med Micke grön exrör och kg trimnings 2.5" avgassystem och en 32/36 dgv på ett b230K insug). 150 huvud på primären gav en bra (tror det var 14-15 afr) i uppförsbackarna men problemet var 18-19afr på 70km/h cruising utan nämnvärd motstånd och gav lite svårkört humör vid låga varv (är ju en bruksbil, tänk dig Ica parkering och fredag ;-) )
160 huvud blev den bättre men är fortfarande lite jobbig men 15-16 afr på cruising och 13.5 afr i uppförsbackarna. Men skulle gärna haft 150 huvud om man skulle kunna feta på den på lägre varv. Idéer?? :-)

Mvh kulan

Har trasig h-mätarwire så vet ej om bränsleförbrukning,

Anledning till varför jag hellre har 150 huvud ä för att 14-15 afr ä ju närmare vad man ska ha för bränsleförbrukning. :-) endast därför.

Om vi leker med tanken 50km/h på 4:and växel och man gasar 40%. Då kommer den huckra (eller om man ska kalla det Avgasknallar och nyser i insuget) till som bara just när varven (eller om man ska kalla det vakum förbi emusidans bränsleförsörjning) inte tillåter det, när den sen ökar i varv och då "kommer igång" går den jämt och jättefint.

Men om vi leker med tanken att första 10% är lågfart sen ska "emu-rör" sidan ta över så går det ju smyga upp i tempo med hjälp av lågfart mm så går den rent och fint,
Men om man försöker istället hoppa över lågfartsystemet så får man antingen varva typ 2.5k-3k och då dör den som ifrån "en takt" men sen komma igång. Men allt har med hur höga varven är och hur mycket man gasar,

Det jag kanske förklarar där har med det du menar med "spjälläge" :-)

Min förgasare fungerar förmodligen på samma sätt som en 36/36. Första 90% är bara primären som jobbar sen kommer sekundären om man ger full gas.

Har bara ett Acc munstycke. Det är just när sekundären öppnar. Det som jag tror du menar va tydligen ett onödigt tillval och igengjutit

Men jag funderar, är det bara ta upp spridaren och förstora (läs täppa igen lustströmmen förbi spridaren) denna för att få som en större överlappning mellan lågfart och "emu sidan" på förgasaren, jag bryr mig inte så hårt om 10-15hk försvinner, detta är en brukis, eller blir det som bara konstigt och är en allmänt dålig idé??

Det är väl fasta halsringar i denna typ av förgasare??

Hoppas du förstår hur jag tänker, har svårt att sätta ord på mina tankar, 👍

Mvh kulan och uppskattar alla svar :-)

Det är de lågfart som satt i från början. Det var 5 större på sekundär än på primär. Men vet ej om lågfartsystemet är igång på sekundärsidan vid dom små gaspådrag jag ger och den vill bara huckra och då känns det som tokigt att förmindska lågfartmunstycket i primären när jag vill få den att gå fetare, men jag tackar för tipsen, jag är några erfarenheter rikare och ska kika om jag får ordning på detta när det blir sommar och man får få igång sommarbilen och man inte blir rökt om man klantar sig med denna förgasare när man provar sig fram för att förbättra ;-) Denna går bra att använda men är ganska  svårkörd och trist att den ä på det vis den är. Men det får lov att vara på detta vis tills det blir läge för sommarbilen att komma fram :-)