Jag undra vart och hur jag gör med vaccumet från fördelaren nu när jag satt på dubbla solex?
hitta inget vaccum uttag så undra hur jag ilska med de?

Det spelar inte så stor roll det går bra och köra utan är bränsleförbrukningen prioriterad kan det vara ide och ordna det  men på full gas är det ingen skillnad

man tar vakumet från någonstans på insuget eller förgasaren efter spjället och finns det ingen anslutning måste man ju borra och gänga dit en (insuget bör vara löst då:P) annars finns det väll utgång till bromsservon där det kanske går sätta ett T-kors och få ut det till fördelaren eller något annat enkelt.
fördelaren behöver undertrycket för och ge mera tändning vid mindre gaspådrag då kommer ju mindre bränsle in i motorn och den jobbar på en lägre värkningsgrad så det går bra med mera tändning utan och spika och en renare förbränning men på full gas gör det ju ingen skillnad då man inte har nått större undertryck i insuget och skulle man tappa en hk medans man håller halv gas så kan man ju bara gasa lite mer så på folkracebilar isbilar osv brukar jag strunta i och koppla in det

Det räcker nog med ett till servon men lika bra och använda bägge
men och göra något så man får ut ett uttag till där är ju inte så svårt

De flesta folkracebilar verkar ha fördelarvakuumet bortkopplat. De flesta folkracebilar verkar vara svårstartade och gå pissigt på tomgång. Ett samband kanske? 

Känns som att många kopplar bort eller sätter funktioner ur spel utan att riktigt förstå varför dom finns eller vad som skulle bli bättre av att ta bort dom. 

Gunnarsson du har helt rätt i att det är ett samband folk gör i okunskap låg tändning på tomgång och dessutom gamla originalförgasare typ dubbla su/stromberg tillsammans med vassa kammar är ingen höjdare

jag brukar koppla bort det men då har jag även kortat slaget på fördelaren så jag har kring 20 graders förtändning på tomgång beroende på kam (med en snäll originalkam behövs ju inte högre än org tändning på tomgång)och då tycker jag vakumet till fördelaren är onödigt.
Och så brukar motorerna dessutom vilja slå emot på starten då tändningen blir för hög då med ändrad tändkruva+ vakumstyrningen.
sen har jag vari med om att själva plattan i fördelaren med brytaren osv gått lite tungt och då har tändningen blivit oexakt.
Och har man ställt tändningen på spikgränsen så har det kunnat spika till rejält då man tvärt gått på gasen då den inte hinner med eller om man legat på typ halv gas sen gett riktigt fullt har det småspikat då den inte ändrat sista 1-2 graderna.
mycket därför jag istället för och fixa till det bara har kopplat ur det då det inte gör någon direkt nytta på en race/busbil

På en bruksbil däremot tycker jag att det är dumt och inte använda det då funktionen kommer till nytta och om man har vass kam och inte ändrar tändkurvan så kan det fungera bättre även på en folkracebil med det inkopplat så länge det fungerar som det ska:P

Volvomeken så länge du koplar in vakumet någonstans mellan förgasarens spjäll och insugsventilen så den känner av undertrycket i insuget när man inte gasar för fullt så fungerar det

okej tackar så mycket.

okej.
min motor sitter ju inte i en bruks bil så då kan egentligen skita i att koppla vakuumet? eftersom jag bara är ute efter effekten?