Med vattenkyld limpan och kanalerna i stort sett original ger motorn inte 160+ hk iaf.
Tror mer troligt är 130-135 sötvattenslimpan ska vad jag hört vara rena döden för effekten och betydligt sämre än ett org sugmotorgrenrör så kan man byta ut den känar man mycket troligen 10-15hk även med ganska snäll motor i övrigt

Men och andra sidan ger Timos projektmotor med standard b230f insug med större spjäll och deras chipp typ 215hk i deras bänk och dom skriver ingenting om andra spridare eller högre bränsletryck (om jag inte missat det)
Och dels brukar det.sägas att org spridarna räcker till 170-180hk sen om man räknar i flöde skrev Stefan här på forumet att org insuget flödade ca 195cfm och en solex 40 med 32mm halsring flödar lite över 200 (sedan monterat på en topp blir det mycket lägre på bägge men en jämförelse iaf) och hur många motorer med solex 40er ger mer än riktiga 170-180hk
Men marinmotorn var ju dessutom en 2,5a en 2,3a ger ju lite mindre.
Jag säger inte säkert att det inte kan stämma men är då kritisk till det.
Men bästa är nog och få en relativt mild portning på en 530 topp med aq limpan kvar får man ju ingen riktig  avstämning på avgas sidan så gärna lägga ner lite mera tid där och större ventiler så av folkraceshopens kammar skulle jag kört en fs122 fajsarna kommer ju med långa trattar och dom fungerar nog bra.

Tanken är vällatt timo ska tjäna sina pengar igenom att folk ska kopiera receptet igenom och köpa deras grejer
Alla har ju inte kunskapen och maskinerna för och mappa/tillverka ett chipp, slipa en kam, göra ett extraktorgrenrör, svarva upp spjällhus porta topp mm.
Dom som kan det köper troligen inte av någon annan alls oavsett vad dom får för effekter:P
Men efter och ha sett resultat  efter flera bromsningar där motorer med liknande kammar som timos 13.10 och weber 45er stanna på 180-200hk trotts mycket testande med trattlängder olika kammar grenrör mm så tycker jag 215 med ett original b230f insug låter alldeles för bra för och stämma typ 25hk för bra iaf
Och effekten ökar inte Heller mycket med värre topp när förgasare mm stryper.
Tex ta en gammal moppe och prova trimma den hur mycket som helst men men pluggen i insuget kvar tror chansen är liten att den går bättre än orginal men med dragen plugg.
Men men nu låter jag onödigt negativ tror motorerna är prisvärda och att mycket av deras saker än bra (har själv saker från dom) bara att dom saltar på siffrorna lite väl mycket eftersom effekt säljer.
Mvh

Ja det är nog tyvärr som du säger.....
Men ibland vill man tro på det som passar ens planer bäst 😏

Så är det säkert man har ju hört talas om Volvo hästar 😏 och HK är inte allt måste finnas körbarheten oxå.

Jag börjar med att trimma B20 lite med dubbla Fajs 45or och en Timo 717 kam.
Får se om jag blir nöjd med det, om inte så blir det att lägga i en B23/230.

Båten gör ca 23, 24kn idag hoppas på 30kn med B20 Fajs fuggarna och Timo kamen, vilket skulle vara vad båten gorde ny 75 enligt broschyren 😎

Har faktiskt funderat en hel del på detta....

Man kan ju överladda utan Turbo   

Skulle kunna ta en komplett B230fk byta ut turbon mot en Eaton M62 kompressor från en MB SLK230/CKL230.

Det är några saker som måste lösas dok inga omöjliga saker.

Det svåraste är väl att få till sprutet vet inte hur man skulle kunna få till LH 2.4 sprutet så det hänger med. Kanske inte bara kan hänga på kompressorn och hoppas på det bästa 

Ett alternativ är eftermarknads sprut typ MS säkert den bästa lösningen, vet inte om man skulle kunna använda ett mekaniskt sprut typ från en B21ET? ska ju iaf hänga med upp till 190hk men måste kanske gnistas och så vet inte om det finns någon som håller på med sånt längre... Sen kan man ju trycksätta ett par strombergare men tror inte riktigt på det...
Det innebär troligt vis att man måste montera Lambdan på avgaslimpan finns dom som löst detta genom att svetsa dit en hylsa att motera den i inte omöjligt men lite pyssel, och vet inte exakt hur det ska lösas.

Sedan måste svänghjulet bytas, B230 hjulet går inte in i struten (typ sprängkåpan på bil) till 280 drevet. Och då måste triggerskivan flyttas fram till remskivan...

Pratade med en som gjort detta men han hade byggt på en B23E.
Jag skulle vilja bygga på en B230fk så man får dom oljekylda kolvarna och det starka blocket smet en nyare motor att utgå ifrån.

Här kommer lite fakta hur han har byggt:

I grunden en b23e motor från en 240glt. Ursvarvade kolvar så kompen ligger på ca 8,9:1. Toppen är den enklaste tyvärr(39 nånting) har en 405topp som ska på till vintern.
Kompressor: eaton m90 med magnusson bypass ventil
Databox: Megasquirt MS1 V3.0(styr soppa och tändning)
Tändning: Komplett Ford Edis tändsystem.
Intercooler: Egenbyggd vattenkyld. Använder bla cellpaketet från en saab 900
Soppa: volvo bränslepump, nybyggt fuelrail samt bearbetning i topp för saab turbo spridare. Ställbar bräsletrycksregulator.
Drev: VP280

Orginal kyldetaljer från aq140. Värmeväxlare, expansionskärl, vattenpump, oljekylare och modifierad limpa. Verkar klara att hålla tempen. Har som max kommit upp i 95grader på vattnet med 92gradig termostat(kan vara felmarginalen på termostaten som gör det.) Oljan har inte kommit upp i mer än 90 grader så där finns mycket marginal.

Kyllimpan klarar evakueringen av avgaserna bra. Vi kör med orginallimpan från aq 140 till våran kompressorkonverterade b23:a. Enda modifieringen på limpan är en liten specialhylsa för att klara att montera en bredbandslambda.
Laddar nu ca 1,2bar. Men laddtrycket kommer att sänkas något till nästa år pga av värmeutvecklingen som kompressorn skapar vid det höga trycket.

https://www.youtube.com/watch?v=9m0HZXQqC1M

Men i vinter ska jag gubbtrimma B20n med dubbla "Webrar" och trim kam
Detta skulle jag kunna tänka mig som ett roligt projekt att göra någon vinter...