Jo jag funderar på MC förgasare till min b23a med planad topp, lite fixade kanaler och extraktor. Sitter en Elleman88kami den.
Min fråga är vad jag ska ha för förgasare och vilken storlen samt givetvis var man får tag i dom till vettiga pengar!

finns en bra tråd om detta på nåt volvoforum, visserligen amazonfolk så det är ju b20 dom pysslar med.. men det funkar ju på samma sätt bara att du behöver andra munstycken

För att jag skulle få igång (justerade dock inte in den, men den gick bättre än förväntat ändå) mina Mikuni BDSR40 (Yamaha R1 förgasare) på saaben min, så la jag igen ena hålet i trottlen (så den går upp segare) och borrade upp huvudmunstycket till 1,5mm.. sen satte jag dit dom på insuget och startade

På en B-motor med fin topp med stora ventiler, reijo 290 och sånt så gick den lite surt.. så där omkring borde vara ganska rätt för dig också. kanske uppåt 160

Dom andra med mikuni 40s har även skruvar upp nålen lite, och har även mätt fram med lambda att den går lite surt upp till 3000 (lågfart).. men det funkar


Jag säger: Go for it, asballt med MC förgasare och det låter rätt fränt om dom också!

Kolla på blocket så hittar du ganska snabbt nån MC handlare från mitten av landet som säljer mc-gasare till vettiga priser. dom"fallande" är tex sånna som jag har och dom "liggande" är dom som jag skulle vilja ha istället
Båda funkar säkerligen och dom liggande såg ut att vara enklare att bredda C-C måttet på (behövs visserligen inte på b23 skulle jag tro)..


har för mig att 36-38mm "räcker" upp till 160-170 häst eller nåt, och 40s uppåt 200, så de räcker ju en bit

//jonathan

har m36or å k38or att sälja..
dubbla su är 2*44mm har jag för mig så då lär 4*36mm räcka en bra bit???

Du kan inte riktigt tänka så. Olika sorters insug.

Jag håller på att bygga en B230 med Keihin 40 till min 142a. De borde räcka ordentligt långt då de är 40mm rakt igenom, medan Weber har halsringar som gör att 45or oftast är 36mm på smalaste stället.

Loop: har alltid kört med bland kammare så nog lär de gå att räkna så..fast jag kan ju ha fel

Jag tror att det är bättre att ha dem på ett gemensamt insug.
Då jämnas pulserna och undertrycket ut på låg och mellanvarv och ger förgasarna ett lättare jobb.
På högvarv kommer varje cylinder, i princip) gå på den förgasare som sitter framför kanalen ändå.
Längden på insuget skall passa med varvtalet.
Korta insug för höga varv.
Men en bilmotor kommer inte upp i tillräckligt varv för att ha gldje av extremt korta insug.
Det enda som händer är att man få bakpulser som gör att det bluddrar och går fett på lågvarv, ety luften passerar två gånger genom gaseriet.

En motors effekt är direkt beroende av mängden bränsleblandning den kan få i sig.
Man behöver inte bekymra sig över cylindervolym, varvtal och liknande.
En R1a ger sisådär 165 hk, så förgasarna passar bra till en 165hästare.
Fördelen med flera portar (eller flera förgasare i detta fallet) är att flera små hål ger högre flöde än ett stort även om arean är densamma.
Varför vet jag inte.
Detta ger att förgasarna jobbar med en högre gashastighet = Bättre blandning = Bättre gassvar och högre fyllnadsgrad.
Att välja MCförgasare gör att man har massor av billiga munstycken att välja på och att det lagts ordentliga pengar på utveckling.
Utvecklingsbudget för bilförgasare försvann nog för 20 år sedan..

Jag tror att det är bättre att ha dem på ett gemensamt insug.
Då jämnas pulserna och undertrycket ut på låg och mellanvarv och ger förgasarna ett lättare jobb.
...
En R1a ger sisådär 165 hk, så förgasarna passar bra till en 165hästare.
Fördelen med flera portar (eller flera förgasare i detta fallet) är att flera små hål ger högre flöde än ett stort även om arean är densamma.
Varför vet jag inte.
Detta ger att förgasarna jobbar med en högre gashastighet = Bättre blandning = Bättre gassvar och högre fyllnadsgrad.

Pulserna jämnas ut, och flödet sänks till en fjärdedel - eftersom varje cylinder kan suga genom fyra förgasare samtidigt. Eftersom problemet med förgasare som kan ge mycket effekt på fullgas är att dom fungerar dåligt på lågfart p.g.a. för låg gashastighet lär ett plenum bara göra den situationen värre - men för all del, när brydde sig någon om fungerande lågfartskörning på en folkracebil senast?

Vill gärna veta vad du baserar att fler mindre portar ger högre flöde än färre stora på.

Det skulle man kunna tro.
Men största problemet är att bakpulser fetar blandningen.
Vid varvtal strax över tomgång räcker det med någon cm till förgasare brevid för att insugspulsen inte skall påverkas någonting av förgasaren brevid.
Att köra med bludder i registret (oavsett var) är oerhört irriterande.
Att flera små hål flödar mer än ett stort är enkel strömningsdynamik.
Ju större hål, desto större tryckvariation i luftströmmen.

De finns ju mc förgasare med och utan acc pump, och jag har hört att förgasare utan acc pump inte funkar så bra på bilar att det blir väldigt dåligt gassvar på dom.

Så jag undrar om de är någon som vet med säkerhet att man måste ha acc pump på förgasarna för att dom ska fungera bra eller om det finns några andra hemligheter för att få dom att fungera bra utan acc pump ?