Om du vill ha mest effekt för pengarna och har kunskapen och göra det mesta själv så är ju en turbokonvertering bäst.
Då kan du behålla bottendraget i motorn och plocka 300-500hk för dom pengarna beroende på hur bra hållbarheten ska vara:-P
Annars om det är en sugmotor så kanske 180hk är rimligt med 45er bra topp kam och grenrör.
Antar att en båt måste ha bra vridmoment ganska lågt ner i registret för och orka plana så kammen bör nog inte vara överdrivet vass sen när man renoverar är det ju bara fördelar med och borra blocket och köra b21kolvar.
Hur är det med kylning osv är det vattenkylt grenrör med på en sådan motor?
mvh

Ta kontakt med Jens Gustavsson och/eller Erland Cox på forum.savarturbo.se, de kan B20 väldigt väl.
Erland har har hemsidan www.topplocksverkstan.se där kan du kika lite.

Okej vet inte om värmeproblem skulle vara så stort problem.
Men om man då riktar in sig på en sugmotor för max 20k så skulle jag först lägga pengar på och renovera och borra underdelen.
Använder man begagnade b21 kolvar (som inte gått så farligt långt) sen nya lager ringar mm borde man kunna göra det inkl borrning och toppdäckning av blocket för 6000.
sen då det gäller förgasare skulle jag satsat på dubbla weber dcoe45er eller minst 40er (fungerar lika bra med Dellorto dhla eller Solex addhe) så man får separata spjäll för cylindrarna det ger effekt och gör stor skillnad på vridet med lite vassare kam.
weber idf förgasare skulle gå använda om man har mycket plats uppåt men då måste ett eget insug med 90graders böj uppåt tillverkas då jag inte tror något sådant säljs.
En 36/36dcd ger nog inte mer effekt än org solexförgasarna och tror inget bättre än solexarna passar på org insuget men förgasaranläggningen kostar nog kring 5000 om man köper begagnade 45er med insug mm ksk 2500-3000 om man kör 40er.
toppen kam man antingen få tillverkad ny passande motorn av ett proffs (tex Jens eller Erland som nämts eller någon annan känd trimmare med mycket kunskap) eller av någon kunnig hemma trimmare men priset och ev kvaliteten på jobbet blir ju oftast därefter.
Begagnat finns det också mycket och välja på men många har en förmåga och tro alldeles för mycket på det skrot dom säljer och akta dig för och gå för mycket på ventilstorleken 44/37 ger oftast lika mycket eller mer effekt som 46/38 då ventilerna hamnar så nära cylinderväggen så dom inte kommer till sin rätt (tror dom senare av erland cox 200-210+hk  b20 motorer har 44/37 ventiler)
P-kammen är inte särskilt vass tror den var som en K-kam ungefär.
Kammen bestämmer ju en stor del av motorns karaktär och varvtalsregister men antar att du inte vill varva så mycket då det inverkar på hållbarheten.
Så jag skulle rekomenderat lagom eftermarknadskam  med 245-250 gr dur/1mm eller max255gr om förgasarna är 45er och så mycket lyft som möjligt tex nh191 (den har jag hört många säga ska vara bland dom bästa gatkammarna som finns till b20 eller en gammal hederlig R-kam skulle nog fungera också.
Avgaslimpan skulle jag helst skippa om det är möjligt och använda ett bättre extraktor då den troligen bromsar effekten ganska mycket.
och pratar man effekt så tror jag 40er med 36mm halsringar lagom topp en 245gr kam och avgaslimpan kvar ger 150hk kanske.
45er bra topp 255gr kam och extraktor kan ge mot 180 hk eller iaf 170
blev ett långt inlägg men hoppas du fick svar på några frågor mvh

jag tror att ett b20 block har ca 6-7mm gods innan vattenkanalerna ett b23 har kanske 4mm och ett b230 4,5-5 sen kan allt vara lite förskjutet vid jutningen så ett block kan ha typ 5 mm på en sida och 7 på den andra men till 92 ska det inte vara något problem och borra en sugmotor om nu inte blocket har några defekter.
det finns ju sonicmätare eller vad dom nu heter som man kan mäta godstjockleken med.
jag tänkte mig ett högre toppvarv än 4000 iaf när jag pratade om en 170-180hk motor en 142 med M40 och 4:10 slutväxel varvar ju 3500 i 100 kmh och i 110-120 kam man ju ligga i en timme konstant om man landsvägskör så det är ju kring 4000 varv.
weber idf är ju dubbelportsförgasare därav blir det fel även med en adapter mot solexinsugen.
men nöjjer man sig med en motor liknande dom som timo byggt blir det ju mera renovering än trimning men motorn lär ju bli väldigt driftsäker iaf.
då det gäller toppen så behövs ingen extrem topp för 150hk kanalerna behöver inte vara mycket större än standard bara portade lite på rätt ställen 180hk kräver ganska mycket portning men toppen blir inte farligt tunn om man vet vad man gör och en 200 hk topp blir tunn och man måste ha bra koll på hur mycket man kan ta på olika ställen och även stort kunnande för och nå dessa effekter.
mvh

Jo saltvatten äter ju upp allt i metallväg men är det några skillnader på ett marinblock och ett från en bil.
Eller skulle bara kringsutrustningen gå bulta över om man renoverade en annan motor på sidan sen bara kastbytte i båten?
Jag har aldrig hållit på med någon båt då jag bor i Norrlands inland så det är bara bilar som gäller så jag är inte helt hemma på allt som gäller båtmotorerna
men 150 hk och mera bottenvrid än originalmotorn hade ska inte vara så svårt lite vassare kam en snällt portad topp och 2.1 liter skulle ju även gå öka slaglängden men då blir det ca 4000 kr till minst så det kanske inte är så intressant.
Sen helst byta ut förgasarna mot dubbla 40er för får man att spjäll per cylinder ökar vridet ganska mycket speciellt med lite vassare kam och större än 40er behövs inte för 150 hk
Men håller man sig till mera renovering så går ju originalförgasarna också använda.
då det gäller fart och varv så 4000 ska ju inte vara några problem och varva längre stunder och man ligger väll sällan på toppfart allt för länge dvs om motorn skulle orka varva 5-5500.
mvh

Så jag skulle rekomenderat lagom eftermarknadskam  med 245-250 gr dur/1mm eller max255gr om förgasarna är 45er och så mycket lyft som möjligt tex nh191 (den har jag hört många säga ska vara bland dom bästa gatkammarna som finns till b20 eller en gammal hederlig R-kam skulle nog fungera också.
Avgaslimpan skulle jag helst skippa om det är möjligt och använda ett bättre extraktor då den troligen bromsar effekten ganska mycket.
och pratar man effekt så tror jag 40er med 36mm halsringar lagom topp en 245gr kam och avgaslimpan kvar ger 150hk kanske.
45er bra topp 255gr kam och extraktor kan ge mot 180 hk eller iaf 170

En fundering, du rekomenderar en kam på max 255gr men har inte NH191 ett dur på 282gr?

Ok, misstänkte att det var något som jag missat. Alltid lär man sig något
Ang varvtal så vill jag ha ett toppvarv på 5000-5500 och för att kunna ligga och marscha vid 4000 varv för att dels få någolunda bränsleekonomi och spara lite på motorn åxå.
Finns en marinmotor som baseras B230 (AQ151)och någonstans finns det en brytpunkt när det är bättre att sattsa på en sån från start...