Allt som inte är 100 % viktigt.
Styrservon rekommenderar jag inte att
du tar bort.
 

Kylfläkt är bra att ha. Få personer som bygger folkracebilar verkar klara av att leda fartvind till & genom kylaren, så kylningen brukar behöva att hjälp den kan få. (En fläkt som drivs med rem från motorn kan kräva ett par hästkrafter, en elektrisk drar mindre och används den bara när extra kylning behövs så är läget ännu bättre.)

Kör man förgasarbil och har friskt batteri kan man klara sig utan generator. Har man insprutning, elektrisk kylfläkt o.s.v. så är det mycket grejer som behöver ström, och generator rekommenderas.

Luftfilter finns ingen anledning att strunta i. Särskilt inte efter att man en gång öppnat en B23 som var helt stum efter ett besök i sandfållan - den hade sugit i sig så mycket grus att det packats mellan kolv och topplock, med tvärstopp som resultat.  

En Volvo B21A/B23A (förgasare) väger 155kg enligt Hayneshandboken. B21E/23E (mekaniskt insprut) ligger på 165kg.

Är det inte bättre att ha en elfläkt från början åå sen sätta på efter ett varv eller något om du är rädd att batteriet tar slut.
Är det lättare bil du vill ha ska du väl inte sätta dit två batteri, det väger säkert lika mycket som generatorn och styrservon.

Omegan är bakhjulsdriven.
Dubbla batterier = mindre tyngder.
Men det låter som om det behövs generator.
Faen.

Ta bort sidorutorna och bakrutan och byt mot plastrutor.

I reglerna står det ju att man inte får kombinera vikter/ballast med spolarvätska/kylvatten 

Ytterligare en underbar regel fullständigt öppen för tolkning. Man FÅR ha spolarvätskebehållare, kylare, expansionskärl i bagagen, enligt andra regler. Det blir inte ballast bara för att man råkar sätta tunga grejer man måste ha i bilen på den plats där vikten gör minst skada.

Du får endast använda plåt med samma tjocklek som orginal, eller max 1mm.
Fungerar bra med vanliga vattenledningsrör sk. "blårör" som man anväder till buren eller plaströr.
Men man måste ha värmeisolerande skydd på.