Lämplig komp beror på vilket bränsle och hur bra motorns bränsle och tändsystem stämmer till kammen.
Men 3mm är i överkant om det ska gå köra på 95 oktan om förbränningsutrymmet är orört på en 530 på en 531 kan man plana nån tiondel till sen blir motorerna bara spikningskänsliga.
Eller menar du gå pajj på något annat sätt?

Men tror dock inte kammen kommer lira bra alls med original mjukvaran i lh2.4 (om du har det då du skrev att motorn var en org b230fd) och igentligen inte med en org topp grenrör mm heller.

Jo den sitter i en K-Jet maskin men tänkte mest på vilka inställningar på 4:ans insugsventil man skall ha vid TDC

Jag har en kam till B23 som är märkt 275/12,2
Någon som vet vad det kan vara för kam?

Om kammen suger mindre undertryck så har det inverkan men byter man mellan originalkammarna bör motorn gå oavsett möjligen en H kam behöver lite mer bränsle på tomgång än en A kam för att gå bäst.
V kammen sitter ju standard i alla 740 med b230e med kjet.
Så vad är igentligen problemet hur beter sig motorn?

Har kamaxeln typ V inverkan på vakuumet på Kjetronik,om vakuumet blir mindre så K-jeten inte är med riktigt och lyfter skivan.