Så omslipade org kammar håller samma hårdhet i stort som en oslipad?

  Nu händer lite grejer på köksbordet med dremmeln!
Tar dock inte upp kanalerna med ett frässtål! Kör med 80sandpapper som snurrar!
Bort med allt gjutskägg, ojämnheter och ta ner graderna under sätena samt försöker få innerböjen lite mer icke aggressiv för att hindra att den flödar rätt in i ytterböjens vägg.
Har även pillat 15min/kanal med putsduk ala rörmokarfasoner! Tänk om man la ner lika mkt på kvinnors hål! Vad omtyckt man vore! Hahaha.
Blir samma grej på avgassidan.

Haaaaaar ingen aning om detta är bortkastad tid?
Är lycklig och glad om det flödar 10-15ccm mer.

Nästa steg? Har fan funderat och är braaaaa sugen på 38-46 ventiler samt plana för o få högre komp!
Sen blir det nån vassare kam, har ej bestämt mig än om det blir en härdad!
Även fjädrar och brickor blir värre.
Blir nog köra med org tryckare! Lh2.4 med soppa/tändchip, extraktor, ställbart drev, nån vit fem spridare och större spjäll. Ev billet från kl.

Sen när kopplingen tackar för sig så blire värre och skelett.

Hur låter detta i era öron? Har säkert glömt nåt nu! Tror ni man når 200pollar så man vågar måla Fuck bmw på sista ljuddämpen! 

Ja, blir o tillverka från scratch då. Får köpa lämpliga skärstål bara som man kan montera i 3 olika vinklar.

Vad jobbigt du gjorde det för mig nu!
Antingen väljer jag mellan att optimera toppen med org ventiler eller fräsa ur och riskera att lh2.4 inte vill hänga med riktigt.
Tror jag kommer välja org och se försöka klämma ut djävulen ur toppen!
Vore ju intressant hur mkt man kan få ut ur en b230f med relativt org grejer, lite andningshjälp, lättare ventiler, balanserad botten och en tät motor! Ja, så får det bli! Billigt och bra samt rätt väg att gå som rookie! Onödigt att dimma uppåt när man inte förstår sig på problemena än till 100%. Återkommer & tack för det snabba bra svaret!

Haha, fick mina misstankar bekräftade att det inte är bara att hänga på!
Enklare o fibbla iordning med spridarna då verkar det som. Tack för svaren Sleepy. Återkommer när jag provat och lekt med grejerna lite och berättar hur det funkat! =) Om man aldrig provar så lär man sig aldrig heller!

Väldigt läsvärd tråd!
Tack Sleepy för dina illustrationer.

Är själv ny inom 230 träsket! =)
Har nämligen nyligen skaffat en 245 med b230f -92.

Vad jag har förstått så begränsar insug/avgas mkt när det ska sugtrimmas, dvs andningen.
Har drf införskaffat mig en 531 med vx3 nu ist för org 530 med M kammen.

Är Rörmokare av yrket, så detta med flöden och rör är rätt naturligt för min del.

Nåja, nu till min fråga och mitt påtänkta recept.
b230f med viktade och balanserade samt polerade stakar.
Nya kolvringar
mickegrön extraktor
KL racings enkla insug med plenum (spridare)
Timos 940 spjällhus, ev KLs 80mm billet.
Sportluftfilter
2.5" med 200cells kat.
andra spridare (matcha spjällhuset)
En ny Kam, ev en timo kam.
Bränle/tändchip Timo eller folkraceshopen? (skillnad?)
Ev skelettsvänghjul. beror på om jag bestämmer mig för att köra på vrid eller varv.
Ställbart kamdrev

531 tänkte jag matchporta och slipa ned innerradien lite för att få lite mindre turbulens. Snyggar upp kanalerna i samma veva.
Ska köra original ventiler då jag har fått för mig att dessa orkar med en bra bit. Ska bara täta dessa mot sätet.
Ska även se till att förbränningskammaren har samma volym i alla och ta bort ev "vassa" kanter.
Blir nya ventilfjädrar som ska justeras så alla har samma tryck.

Så inga större modifieringar, tror att många bäckar små gör en skillnad i det stora hela!

Har fått för mig även att en N/A motor kräver ett visst avgasmotstånd för att fungera optimalt. Dvs att avgaserna sugs ut av undertrycket som skapas av farten på avgaserna i extraktorn samt avgassytemet och inte vädras ut bara. (Viktigt att få ut så mkt som möjligt av det förbrända bränslet/syret för att maximera nästa förbränningscykel.)
Insugsluften bör ju vara så kall som möjligt samt mkt tryck för att öka mängden energi i explosionen, kall luft innehåller mer syre än varm luft om man ser till tex storleken luft. Därför är det viktigt att få in kall luft. Ni har säkert märkt hur mkt piggare bilen är visa kyliga kvällar när man drar iväg med en kall bil. (automatchoke samt kall luft = mer soppa och mer syre = större explosion)
Avgasportarna kommer poleras BLANKA! medans insugsportarna efter spridarna kommer va ruggade för att slippa droppbildning. (vill ha en bra bränsle/luftblandning, dimma dvs för att maximera förbränningen. Om du har droppbildning så kommer en del av bränslet att förbli ouppbränt)

Detta är mitt recept. Satsar mkt på dom små detaljerna istället för att våldta hela toppen. Allting skall vara 100% tätt och uppmätt! En välbalanserad motor är en bra motor, i alla fall om man ska åka på gatan som jag ska göra. Vill ha skapligt vrid och skapligt med toppeffekt, därav stirrar jag mig inte blind på flöden och ventiler. Mer att jag ser till helheten när allting är klart.
Vad tror ni? Ge gärna synpunkter om hur ni tror sprutet funkar på detta recept.

Sen undrar jag lite hur ni gjort för att få era b230f till att gå med förgasare. Någon som kan ge en snabbguide i detta? Är nog inte den enda som funderat över detta! =P kör ni med K styrningen?

Sen vet jag inte om alla vet om att extraktorrör är så mycket mer än bara tubrör.
1. alla rör ska vara lika långa fram till kollektorn.
2. helst ha samma antal böjar/motstånd fram till kollektorn.
3. hur man hanterar värmen som bildas
4. helst vara helbockade, går även tigga med stödgas för att få minimalt med skarvar som stör flödet.

Sen har jag en till fundering, detta med swirl i insugkanalen. Har sett kanaler som har en swirl "kant" för att få rotation på luften in igenom ventilen. HUR mycket hjälper detta igentligen? Ska man tänka på det först vid maxportning?

Tack för väldigt intressant läsning & hoppas jag bidragit med lite kunskap här och rätta mig gärna om ni anser mig ha fel på någon punkt! =)