Hej.
När jag köpte min 745 var stödlagret helt kasst så kardananen kunde röra sig mkt.

Så jag och några mer mek kunniga med press hjälpte mig att byta gummi, lager och ett knutkors.

Efter det så vibrerar det nå djävulskt över 50 km/h och lugnar sig vid över 100 km/h.

Var skulle ni ha börjat med? Eller ska jag lämna in kardanen på balansering?

Så ingen ide att byta spridarna bara o tro att man får en effekt höjning?

Tänkte även på detta med att klara av den nya bensinen.

Räcker org spridare till 170-180 hk? 

Okej blir att leta begagnat då. För nytt köper jag inte. Dessutom så vet man ju inte hur vintern blir, särskilt här nere i Småland. =)

Men tänkte det kanske fanns budget. Eller nåt man kunde göra själv. Begagnat är ju dock smidigast.

Utan fälg eller?

Ny fråga: 

Vacumet som finns i motorn skapas av kolvarna eller?

Å hur kan vacum ändras genom olika grader på tändning?

Har läst om att tändning står på en viss grad på tomgång o annan vid "stall speed"

Jag fattar inte det men kan någon förklara utförligt för mig så vore det tacksamt 

Dummietråden jag skapade och läste flera ggr om gjorde mig betydligt klokare men nu vill jag lära mig om v8 och förgasare o tändning så man klarar av att göra saker å ting självo inte behöva lämna in på verkstad.

Nu har jag fått hem bilen.
En oldsmobile cutlass med 350 motor.

Motorn är vad jag hört orörd fast kringliggande delar såsom bränslepump startmotor generator servopump är bytt.

Men jag har sett att en pvs ventil är sönder på insuget samt att motorn inte går upp i temp.

Jag vill köpa ny termostat men här qinns det tre olika temperaturer att välja på.

71 82 91 grader.

Vilken ska jag välja?

Hej! 

Nej detta är inte frågor angående volvo men då jag anser att ni på denna sida erhåller mycket teoretiska kunskaper vill jag först fråga här. Och om moderator vill flytta så får han göra det.

Jag TROR det var sleepy på detta forum som visade bilder på en 530 topp, där förbränningsutrymmerna var liksom urgröpta eller iaf urfilade kanter osv. Just för att göra förbränningsutrymmet större. MEN inte för att få mindre effekt utan förhoppningsvis MER effekt.

MEN på en V8 smog motor är det betydligt större förbränningsrum än på muskelbilarnas toppar. smogtopp på ca 78 79 cc och muskelbilarnas på ~60 cc.

305 cui är ju på 145 hk och 350 cui på 170 hk ungefär. medans muskelbilarna hade betydligt mer effekt MEN mindre förbränningsutrymme. Ja mer komp men kan ni förklara varför man då på en 530 topp filar upp förbränningsutrymmet?

Och kan jag på nåt sätt dra nytta av stora förbränningsytrymmen på min oldsmobile 350 smogmotor?

mvh