Bakfjädern bör du kompletera med en tunnare fjäder (fanns på endel japanare) tyngden sätter du under reshjulsbaljan, några tjocka plåtar, och en i baljan , batteriet och tanken trycker du åkså ned i resbaljan , med ett kupat lock över , stötdämparna bak är ett problem , asconan hade några som var tillräckligt långa ,det går även att byta olja i orginalen ,motorn kan du flytta bakåt sa 10 cm om du kapar transaxeln och axeln inuti ,lite böckit men effektivt ,framfjädrarna kapar du sa 1,5 varv ock sätter in bakfjädrar från en golf typ etta ,drivaxlarna är inte de starkaste ,går att använda axlar från bubblan om du borrar upp hålen för bultarna

jättefint bubblabygge men var är kruken kedjan el. wiren

du torde behöva ha ett förbindelserör mellan förgasarna för att få en jämn gång

"en få tacke" som dom säger i småland, för råden och åsikterna.

Om jag skär bort allt utom ramen (kanterna) på motorhuven på 740an och ersätter det bortskurna med tunn al-plåt, är det tillåtet
material får ej tillföras, men det är tillåtet att "lätta"

Proffstrimmarna gjorde tidigare så på RC motorer.Man la igen endel kylhål före planing och borrade sedan mindre hål 4-5 mm för att undvika att toppen flexar

går det att höja och sänka styr och matartryck lika den mekaniska eller är det bara elektronikjogs som gäller? VOC gubbarna hävdar 160-170 på driven utan altför stora filningar (justeringar) på  531 toppen .