Hej!

Ja, de skruvarna har jag justerat en del på. Jag har mätt höjden på både dem och nålarnas utstick med skjutmått men ändå verkar förgasarna ge olika. Speciellt på tomgång.

Mer fakta:
-Jag har ingen returledning för bränslet och ingen tryckregulator. Från membranpumpen går varsin slang rätt in i matningen av flottörhusen. Är det rätt kopplat eller blir det för högt tryck?
-Tomgångsjusteringen görs original med en skruv på insuget som justerar flödet genom tomgångskanalen i förgasaren. Den kanalen är nu pluggad och tomgången ställer jag direkt med spjällen. Bra eller inte?

Om inte ni kan hitta ett grundläggande fel typ "man måste byta munstycken" eller "Så kan du inte koppla bränslet!" så är det bara justering som återstår. Och de kan jag nog lösa genom noggrannhet och en extra stor termos med kaffe...
Men nu är det som att de inte riktigt svarar på mina ändringar...

/David

Hej!

Jag har byggt ett eget insug med dubbla Stromberg 175 CDUS (de med det "gula locket" ovanpå).

Cyl 1-2 och 3-4 är helt separerade, ingen utjämningskanal finns mellan dem.
Här finns bild på insuget: http://vestgote.se/bilder/soffa/insug%20011.jpg

Bilen går ok vid belastning, men inte så bra som jag tycker den borde och det finns nog en hel del att hämta på förgasarjusteringen.
(Planad 530-topp ca 11,5:1 i komp, FS122 kam, tillsnyggade kanaler, bearbetade förbränningsrum och lättat svänghjul)

Båda förgasarna är genomgångna och har nya membran. Jag plockade dem från varsin B23-motor.

Brukar man byta munstycken när man sätter dessa dubbelt?

/David