Hej!

Startar en ny tråd för att namnet skall stämma in bättre på vad det handlar om

Jag har alltså en en B23 motor med lätt modifierad 530-topp och K-jet (båtmotor med limpa). Motorn går helt ok (hoppas jag iaf, kör utan belastning i en ställning), men den vill inte gå på tomgång. Det är ettdera 1200-1400 varv eller runt 700 så att den stannar. Har planat 2 mm och har en ultratunn topplockspacking så kompressionen är lite högre än normalt, kanske detta gör att den tjuvstannar lite lättare, men detta har inte med det riktiga problemet att göra eftersom det inte går att ställa in tomgången vettigt. Jag har läst på en hel del om k-jet och om den tjuvstannar så skall man kolla att det inte är läckage i vacumslangarna. Jag har täppt igen alla vacumslangshålen eftersom jag inte har någonstans att koppla dem till.

Vad det verkar så har Volvo en hel del olika mekanismer, som tomgångsregulator, för just tomgång med insprut och jag börjar mer och mer fundera att det kanske inte kommer att gå utan. Vad tror ni, finns det överhuvudtaget möjlighet att få tomgången att gå utan tomgångsregulator och vacumslangar? Jag har ingen styrenhet och ingen bränsleackumulator heller.

Jag har testat med 2 olika bränslehuvud och det är samma problem med båda. När gasspjället är stängt är det höga eller för låga varv som gäller när man justerar på tomgångsskruven.

Jag har testat att köra oljepumpen utan kammen och det verkade inte komma några spånor med oljan som rinner ut ur lagerhålen (kammen borta).

När jag höll på med det började jag fundera lite mera. Rinner oljan rakt ner i oljetråget från hålen i toppen utan att gå via oljefiltret? Om det är så, när går oljan i så fall genom filtret? Om oljan alltid rinner via filtret måste ju spånorna komma från något som redan är i tråget, dvs lager eller liknande. Annars borde ju spånorna rimligvis stanna i filtret.

Men om spånorna är från ett lager borde de väl reagera på en magnet? Eller är materialet i lagren sådant att det inte reagerar på en magnet?

Är det normalt att det kommer spånor från nya lager när man kör in dem eller blir det bara "damm" av det som slits in? Man skall ju byta olja ganska snabbt när man kör in en renoverad motor, är detta för att lagren slits in och att det därför kommer metall i oljan?

Det blev mycket frågor det här  Har aldrig funderat i de här banorna förut och det kommer nya grejer hela tiden 

H: Svante

Nu måste jag erkänna att jag inte ens tänkte tanken på att rengöra toppen på det viset 

Trodde i min enfald att den som gör jobbet också ser till att den är rengjord efter. Killen som planade och bearbetade toppen monterade ventilerna och kammen, jag smällde bara på den på blocket sen.

Vågar man köra med motorn utan att ta bort toppen och rengöra den? Aluminiumspånorna är ju inte jättehårda, men de kanske kan ställa till det iaf? Topplockspackningen är av metall så den borde nog kunna återanvändas och det är arp bultar, vilka jag har förstått att man kan använda igen. Topplockspackningen är sprayad med Hylomar men den borde man ju kunna få ren igen. Måste erkänna att jag gärna skulle köra och byta olja lite oftare om det bara är möjligt, men om ni tror att det kan bli stora probem måste man ju göra något åt det.

Det är nya spridare så jag tror nog att det är bränslehuvudet som är problemet. Tänkte dock testa och köra med det som det är då Sleepy tror att det kommer att funka ändå.

Hej!

Testade just spridarna och det ser ju inte riktigt så bra ut. Vad kan man göra åt sånt här. Det skiljer en hel del mellan burkarna tycker jag. Det är nog över 10% skillnad skulle jag tro. Vad säger ni? Finns det hopp eller är det bara att renovera?

Mvh,
Svante

Skulle det månne gå att klippa ut en rund passlig bit ur en ölburk och sätta under tryckarbrickan tror ni? Gissar att plåten är runt 0.1 mm. Det kommer antagligen att låta en del om ventilerna, men det skulle vara ett enkelt sätt att få det i skick 

H: Svante

Har för mig att det är svårt att få ett svänghjul med knacksensor att passa i skölden så elektronisk tändning är lite besvärlig på båtar. Det går nog att få det att funka, men det kräver en hel del jobb har jag förstått. Funderade också på att sätta bredbandslambdan i limpan. Pratade med grannen som är rätt duktig på att svetsa och han ville inte göra det eftersom det enligt honom är supersvårt att svetsa i limpan.

Jo, men nu är det nya tag som gäller 

Ok, det kan ju vara nåt sånt med lashcapsen.

Klämspalten är c:a 0.85 mm (åtminstone enligt min mätning, men det är lite klurigt att mäta), så den hade jag tänkt att skulle räcka enligt varvtal som motorn kommer att göra.

Slangen som släppt sitter mellan blockets övertrycksutgång/eller vad det nu heter (sitter ett flamskydd där, alltså ungefär mitt på blocket under k-jetten) och går in på samma ställe som luftfiltret kommer in, alltså under luftvågen på k-jetten. Det finns ju förstås möjligheten att jag helt missförstått var denna slang skall sitta, men det kändes som det enda vettiga när jag plockade ihop det. Jag har aldrig sett ett k-jet installerat utan fick det bara som delar.

Angående bensinmängderna skall jag testa med burkar, det är ju nya spridare, så det borde ju rimligtvis vara fel på distribueraren om det är ojämna nivåer i burkarna. Motorn gick bra utan belastning och tog varv helt ok, det var under belastning som den inte orkade längre utan bara bölade istället för att ta varv.

Jag ska kolla kammen igen, försökte vara jättenoga när jag ställde in den, men det skadar absolut inte att kolla det på nytt före jag tar bort den.

Jag köpte packningen från en engelsk firma på ebay.co.uk, men när jag kollade för en stund sen hittade jag den tyvärr inte längre, så det kan hända att de inte säljer den längre. Packningen är en Cometic Volvo B23 78' - 98' 97Mm .027" MLS H/G 240,740,940, Part No: C4499-027 ( 311319486460 ). Den var dock rätt dyr, jag betalade lite under 140 euro med frakt. Här är en länk till firman jag köpte den av http://www.ebay.co.uk/usr/1_regals_motorsport?_trksid=p2060353.m2749.l2754.