starta och prova den utan vakumet och ställ tändningen så den är på gränsen till spikningar under fullgasaxeleration på en högre växel går den då dåligt på tomgång vilket blir bra om du ställer upp tändningen mera på tomgången (så mycket så det skulle spikat vid fullgaskörning) så kan det lösas igenom och koppla in vakumet.
går den bra utan och det inte är några tomgångsproblem så kör på utan
föresten vad använder du för kamaxel?
ju vassare kam ju mera tändning vill den ha på lågvarv det märks ännu mera när man kör med typ dubbla su eller stromberg på weber eller andra dubbelgasare går det bättre och få tomgång ändå.

folkraceshopp har annars finns MickeGrön och kyrkmotorsport mm tror alla dom byter in mot orginalkamdrev av äldre sorten och tar femhundringen för ett.
även kribe värkar ju ha

Det kan nog gå men jag skulle varigt försiktig med den möjligen våtslipat med olja och väldigt lite
annars kanske tagit en trasa med autosol eller något annat polermedel.
men annars så kan du bara montera kammen så går det bort av sig själv om det inte är allt för farligt lagerytorna däremot tror jag på och polera innan man monterar kammen

om du har kvar den ta och mät loppen och se dom är ju 96mm org och man brukar borra 69,30 eller 96,60 som överdimention och 97mm kolvar finns också.
men det kan ju göra av sig i kompression prova mäta komptrycket och se om det ligger jämt så nuvarande underdel är fräsch iaf.
annars är ju amasonen lättare än en 240 och har mest troligt 4:10 slutväxel.
4:10 finns ju till 240in (75-76) också men det kan lika gärna sitta en 3:31 eller till och med 3:15 (lite ovanlig) och då gör det mycket på orken

11:5-1 fungerar bra med vassare kamaxlar med en snäll typ standardkam så behövs inte mer än 10,5-1 man kan ligga högre men  då man kan få problem med spikningar och få köra på mindre tändning än vad som är optimalt.
kompressionsförhållandet är lite olika på olika motorer då det finns plana kolvar och dom med grop i sen har ju 530 topparna ca 52cc förbränningsutrymme och en 405 har 54cc och b21 b19 och b200 har ju också lite andra förutsättningar men tror b23a har 10,3-1 och en b230f stämmer nog att den har 9,8-1
Det bästa är ju och räkna utifrån den motor man har men en total förbränningsvolym på 55cc ger ca 11,5-1 om jag räknade rätt
och då måste man ju räkna med toppackningen (ca11cc om den är 1.5mm) och om kolvarna vänder under eller över blockets kant gör det ju av sig och lika så om man har kolvar med en liten grop i mitten.
men vill du inte göra rätt och räkna på det så plana 2.5mm det fungerar

Om förgasarna orkar med beror på vilka övriga delar du har som topp och kam mest troligt är alla su för små och effekten skulle stiga en hel del med weber 45er eller liknande men då är det ju ett helt annat pris på sådana förgasare

Till volvo B18/B20 finns det vad jag vet två modeller dom äldre (hs6 tror jag dom heter) med separat flotörhus från amazonerna och dom nyare (hif6) med integrerat och då är dom nyare och föredra enligt mina erfarenheter då dom äldre jag haft har varit svåra och få flotörnivån rätt på men båda modellerna fungerar bara dom är rätt inställda och inte sönderskruvade efter ett antal år i folkrace.
Insug finns det i jutjärn och i aluminium då är aluinsuget och föredra då kanalerna i det är lite bättre (har jag hört iaf har inte tittat på 2 olika samtidigt så kan inte säga säkert).
Sen finns det ju su förgasare från andra bilmärken än Volvo från tex Rover (hs8) som är större tror dom är 2" istället för 45mm som räcker längre men då är dom ju inte jorda för dubbelmontage i en Volvo så är ju både jobb och hitta dom sen och fixa till gas stagen.
sen kan det hända att man behöver byta nålarna i dom för och få bränslekurvan helt bra beroende på vilka kammar osv man använder men om så är fallet så får man kolla med någon som har delar till förgasarna (tex Misab) som kan rekomendera några.
mvh

när du skriver tokvarva hur mycket menar du då ?
och varvtalsregistret sitter i mera än kammen en typ fr motor jag byggde med milt portad 530 topp extraktor dubbla stromberg och fs296 kroknade av helt över ca 7000 varv och på högre växlar så var det inte lönt och varva mera än 6500 även om den drog längre då förgasarna och toppen var i minsta laget för kammen samma motor med 45/48er och väldigt lite mer portning och bättre avstämda insugslängder skulle nog dra 500-1000 varv längre på varje växel och ge 40hk till .
en turbomotor vi byggt (vet att det blir väldigt fel och jämföra med överladdat men iaf)  med grenrör och insug avstämt på andra varv och en hårdare portad topp drar till 7500 och skulle nog dra till över 8000 på lägre växlar iaf med bättre ventilfjädrar och det med H kam den ger även högre effekt utan laddtryck om man räknar på det än motorn med fs296 så mycket sitter i avstämningen på insug och grenrör och hur lätt motorn har och suga åt sig luft

Månen 7/fs296 är svår och få till och fungera bra med ett vanligt chipp till lh2.4 och då blir resultatet väldigt dåligt bottendrag kanske ingen tomgång alls och ksk får du inte heller effekten på högre varv.
visst det kan fungera men du får räkna med och prova några olika chipp och hålla på en del med insprutningen soppatryck osv för att det ska lira.

så är du nybörjare skulle jag ha valt en fs122 (även fs280 fungerar men den är något snällare) den drar bra till kanske 6-6500 och på vintern när man sladdar så kan man dra den till 7000 utan problem då det går lätt
fs122 är ändå betydligt vassare än m kammen som sitter standard (M har 210gr dur vid 1mm och 9.5mm lyft och fs 122 har 250gr/1mm och 12.2)
 och någorlunda lik en H kam så voc chipp till bränsle och tändning borde fungera godkänt.
hårdare fjädrar behöver du om du tänkt varva mera än ca 6500 och kör du o chippad tändning så skulle jag bara plana toppen 1.5mm  med chippad tändning 2mm 2.5 om du tar upp förbränningsutrymmena som jag visat i dummietråden för 230f med fs122 en halv mm mera med en månen 7 än det ovan
om du kör på 530 eller 531 topp spelar inte så stor roll om du ska porta den (bara det blir någorlunda gjort) med dom övriga grejerna du tänkt använda.
 jag hade valt en 530 då den inte kostar 1000-1500kr i inköp.
större spridare eller ställbar btr kan vara bra och ha fast det beror också på vilket chipp och hur motorn ser ut i övrigt men en ställbar btr är aldrig fel och ha.
insprutningen kan oftast kompensera för 10-15% större spridare eller högre soppatryck så org spridarna ger så mycket mera men utöver det så går den mest troligt fett på någon del av registret.
spridare från Volvos vitsexa i sugutförande från s80in (spridar numret slutar på 832)  har fungerat bra för mig på orörda lh2.2 insprut vid lättare trimning dom är 14% större än original och har inte höjt bränsleförbrukningen nämnvärt heller

i övrigt låter det bra någon typ av öppnare luftfilter är starkt rekomenderat
annars något som gör stor skillnad är bakaxelutväxlingen.
 i din 740 är det mest troligt 3:54-1 snubblar du över en axel med 3:91-1 är det värt och byta triggern i den (antar du har abs) och köra med den det gör ganska stor skillnad speciellt med vass kam så man måste varva för och få någon riktig ork:P
mvh