Hej! 

Nej detta är inte frågor angående volvo men då jag anser att ni på denna sida erhåller mycket teoretiska kunskaper vill jag först fråga här. Och om moderator vill flytta så får han göra det.

Jag TROR det var sleepy på detta forum som visade bilder på en 530 topp, där förbränningsutrymmerna var liksom urgröpta eller iaf urfilade kanter osv. Just för att göra förbränningsutrymmet större. MEN inte för att få mindre effekt utan förhoppningsvis MER effekt.

MEN på en V8 smog motor är det betydligt större förbränningsrum än på muskelbilarnas toppar. smogtopp på ca 78 79 cc och muskelbilarnas på ~60 cc.

305 cui är ju på 145 hk och 350 cui på 170 hk ungefär. medans muskelbilarna hade betydligt mer effekt MEN mindre förbränningsutrymme. Ja mer komp men kan ni förklara varför man då på en 530 topp filar upp förbränningsutrymmet?

Och kan jag på nåt sätt dra nytta av stora förbränningsytrymmen på min oldsmobile 350 smogmotor?

mvh   

Tack för infon.

Då jag inte vill lägga för mycket pengar på begagnade toppar osv men ändå få lite mer effekt tänkte jag om man kan plana för att få  högre komp o mer effekt.

Funkar det bra?

Nu har jag fått hem bilen.
En oldsmobile cutlass med 350 motor.

Motorn är vad jag hört orörd fast kringliggande delar såsom bränslepump startmotor generator servopump är bytt.

Men jag har sett att en pvs ventil är sönder på insuget samt att motorn inte går upp i temp.

Jag vill köpa ny termostat men här qinns det tre olika temperaturer att välja på.

71 82 91 grader.

Vilken ska jag välja?

Jag köpte 82 graders då det är standard. Men som du säger har jag hört att 71 graders termostat ska användas varma dagar på t ex en cruising.

Bilen kommer jag använda som glidarbil i olika sammanhang o nån cruising ibland. Till o från bilträffar o utställningar.

Jag tackar för att jag får skriva här då det inte handlar om volvo men känner att det finns kunskap här som är uppskattad av mig. 

Vakumet eller undertrycket som det igentligen bör kallas skapas då kolven går ner med insugsventilen öppen så gaserna åker ner i cylindern.
Ju effektivare motorn förbränner det som kommer in i cylindrarna ju mindre behöver man få in för att den ska orka gå.
Så högre tändning på tomgång kan ge bättre förbränning som gör att motorn varvar mera då kan man stänga igen spjället mera och motorn suger ett högre undertryck på samma varv som innan tändningen ökades.
Höjjer man för mycket finns chansen istället att det spikar när man gasar eller att motorn slår emot på startmotor varv. 
Det sitter ju en så kallad vakumklocka på tex en b23 fördelare som ökar tändningen vid undertryck i insuget för att göra motorn effektivare vid låglast men som sänker tändningen vid stort gaspådrag så motorn inte ska spika.