Voc åkarna brukar ställa H kamen så den öppnar 2,3-2,5 mm det bör vara en bra grundinställning.
Sen kan man ju vrida lite fram och tillbaka när motorn går och man kan provköra.
Då känner du ju  vart den känns går bäst.

Har du planat toppen 3mm går den nog bäst vid rätt låg tändning med 95 oktan ger den troligen mest effekt just innan de spikar men gissar på 30 grader på höga varv är en bra början.

Bränsletrycket kan du ha original till en början eller något högre sen prova justera upp det lite när motorn går och se om den blir starkare.
Om du inte har nån bbl och koppla in och se.

Har du inte satt ihop motorn än gör det rätt mycket om man får porta till originalinsuget där spridaren sitter.
En Annan sak och prova när bilen går är och testa ta lös lmm från luftboxen och bara prova utan luftfilter går den bättre då kan det va org luftboxen som stryper och de kan hjälpa och ta upp mera hål i den för insugs luften.
Mvh

Har säkert nån dålig bild på telefonen kan mmsa om du skickar nummer i pm eller lägger ut de här (jag är så förbannat oteknisk så duger inte till och lägga upp bilder från telefon

Inte funderat på någon annan Kamaxel från folkraceshopen eller Timo?

På min numera sålda 740 med b230f block köhler maskin var bränsletrycket justerat  till 3,5-3,7bar ca med org spridare och Lmm.  155hk/ 215nm på pappret  Fan vad jag ångrar att jag inte portade insuget 

Det satt en 530 topp som Köhler portat och planat, minns även han pratade något om frästa ventilsäten också. Folk skrattade när jag sa att det var en 530 men när jag sa att han fixat den blev dom tysta   

Han föreslog att jag skulle göra eget plenum insug då det var det som var närmsta strypningen. Sprutet kunde ge soppa ett tag till men förgasare hade varit det bästa.

Jag hade ju ingen annan bil att köra med då så dom första 50 milen till jobbet var skitroliga sen blev det riktigt jobbigt att köra den genom 40km/h samhällen då den var riktigt orolig under 2000rpm