Det enda jag ser som ett potentiellt problem är insprutet.
En så pass mkt värre kamaxel kräver en annan tändkurva för att fungera bra och varvstoppen är svår att få bort/höja.
Annars så klarar en sådan topp 170hk med ett hyfsat insug.
Ta gärna lite mindre i förbränningsutrymmet på insugs sidan än jag visade och plana Den 3mm.
Har inte flödat någon exakt sådan men ca 175-180 cfm in och en org flödar just över 150 lite beroende på stomme/ventil mm.

Problemet är att då man är fast med samma bränsle och tändmapp är det svårt att få den och gå skapligt och med den låga varvstoppen så är det inte lönt med en varvarkam dom bra motorer jag sett bromsas med liknande kammar ger toppeffekten vid 6-6500 varv och varvstoppen måste upp minst 500 helst 1000 varv över det för att det ska bli något register att tala om.
Vore det typ isbil skulle jag provat med månen8 vägbil typ en fs122 om det är folkraceshoppens kammar annars finns andra liknande profiler från andra kam slipare.
3mm kan man plana på 95 oktan iaf med tillfixat förbränningsutrymme är det orört är 3mm i högsta laget då man får köra låg tändning för att det inte ska spika så då bör man kunna justera den.
500-25000 kan en volvotopp kosta komplett (portad med ventiler fjädrar mm)det beror på hur bra den är gjord och till vilket syfte

En 530 är död vid 10-11 mm och då flödar den ca 155cfm och det ökar inte även om lyftet ökar till 18 mm så är det ca 155cfm iallafall om inte innerradien blir fixad då kommer flödet och man har nytta av en kam som har mer lyft.