Nog fungerar den utan problem som båtmotor.
Och montera ett k-jet på den är lite omständigt då 631 toppen inte har spridarhål så sådanna måste borras då.
Ett insprutningssystem ger lite bättre bränsleekonomi men på en båt som mest går på ett konstant gaspådrag och inga pumpgasningar så tror jag skillnaden blir lite.
Mest effekt ger ett par fajsare sen tror jag skillnaden blir mindre mellan dom andra systemen men ett k-jet insug släpper noga igenom mest luft så det borde hamna på andra plats.
Ska man köra elektronisk insprutning finns ett gammalt i volvo 360 det har inte lamda org (om ja minns rätt) och separat tändning så det går köra med en vanlig fördelare från en förgasarmotor.

Har för mig att k motorn har högre komp det gör en del på vridet en 631 har mindre kanaler än en 531 och tror inte diametern gör något sämre en småportad och lite planad 530 på en A/F underdel ger ungefär samma resultat som k motorn och en sådan 530 flödar ganska lika som en 631.
Tror inte det gör något att det är klena underdelen så ta det som finns hemma men ska du Köpa en motor och bygga på är det ju bara fördelar med en nyare men jag skulle i första hand kolla på miltalet då.

Gamla lh2,2 från en 240 triggar i fördelaren så ingen givare behövs på svänghjulet och Knacksensorn sitter på blocket just under toppen vid cylinder 2/3 men det är ju på många sätt enklare och köra förgasare då dom inte behöver några givare alls.
Limpan är nog svår att svetsa i och har lätt för att spricka. Men det ska gå få till iaf utan att svetsa vet dock inte riktigt hur man gör det bäst då jag aldrig hållit på med någon båt.

Det är liknande med el till ett hl 2.2 skiljer lite men inte så stor skillnad men man slipper ju svänghjulsgivaren.
Dock måste de gå få dit en lamda man kan tex sticka in ett rör i limpan tills innan den blandar vatten i avgaserna sätta lamdan på det sen dra tillbaka det in i avgasröret efter vattnet tillsats om man inte vill borra och gänga i limpan.

Om du överväger en 1,9tdi så kommer du ju få en varm turbo i båten och då inte kunna köra med avgaslimpan mm.
Varför inte köpa en billig 945 ltt och plocka över b230ft,n ett chipp och högre laddtryck så har du ju billiga 200hk och mera lågvarvsvrid än vad som är möjligt att få ur en sugmotor.
Sen måste de ju gå få ner värmen på något sätt.

 En Turbo diesel borde kunna ge liknande värme som en bensinsugmotor med ett grenrör som inte är vattenmantlat.
Ksk lite lägre temperatur men mera material som avger värme pga turbon.
Vet att det finns turboagg med vattenkylda avgashus för marindieselmotorer men vet inte hur vanligt det är
En bensinmotor med liten turbo ger mest värme men de borde ju gå få ner värmen skulle man inte kunna göra något eget enkelt typ linda turbo grenröret i ett kopparrör och köra vatten igenom det eller så finns ju och köpa prisolrör rätt billigt lindar man grenröret i typ 10 meter sådant rör (givetvis skala av plasten först) och får lite fart på vattnet igenom det borde det göra stor skillnad. Avgas bandage på avgashuset sen skicka in vatten direkt efter turbon i avgasröret.