Tjena!
Vi sitter å åker lite långdistans på grus en gång i månaden i s.k ekonomirejsing. rätt likt folkrace fast med 4st 1timmesrejs.

Vi har förälskat oss i en 740 som har gått skitbra ett par tävlingar men saknar 15-20 hk.
Allt är idag helt orginal, b230 block med 631 topp, en hatad topp som man faktiskt inte ska helt förakta.

Finns det någon som har en ide om det överhuvud taget går att byta kam i den utan att ventilerna tar i kolvarna?
Och isåfall till vilken kam ska man välja, man vill ju både ha lite mer drag och få sakerna att vara pålitliga.

Sökte lite på forumet men kunde inte hitta något.

Tack på förhand.

kovarna är ju urgröpt 4.5 mm för ventilerna så jag tror du kan hänga dit något bättre än t kammen iaf som sitter där originalt:P den kammen är faktiskt bra för eco drive, blir också stark.

extraktor är aldrig fel

det är grop i kolvarna men inga urtag för ventilerna det måste slipas ur för ventilerna med en kam med högre lyft ..ett riktigt ventilsläpp så är det kört ---den enda av volvos rödblocks toppar som ventilerna blir skrot av om det tar i--- lite onödigt vetande men ventilerna i 631 toppen är lika i B20 toppen samma längd

svarar trots länge sedan.

kolvarna har ventilurgröpningar. och toppen bör ej planas.

går absolut att åka måne 7 /296 kam man bör dock vara noga med att kolla frigång efter inställning av kam gärna vid nästan nollspel så har man marginalen på sin sida.

kamremsras = lika med skrot av ventiler.

stakarna klarar 300 turbohästar iallafall.

631 är en mycket underskattad topp den flödar bäst av alla volvos 8 ventilstoppar! varför jo ventilen sitter närmare blocket därmed får kanalen en rakare approach mot ventilen således blir turbulensen mindre runt ventilen = bättre flöde = högre fyllnadsgrad , det är just därför dessa k motorer går billigare än övriga (om resten är friskt).

45 or  extraktor  ta bort gjutskägg i toppen  en bra kam 200hk utan större bekymmer.

Tack för svaret trots tiden!

Vi smålaborerar lite med plylar som finns på hyllan eftersom det sällan finns pengar i kassan men bly i foten.=)

631:an vi kört med har funkat finfint, just i detta fall kom jag över en vx3-kam riktigt billigt men upplever att det blir lite ketchup-effekt.
Rätt effektivt iofs om man vill köramjukt i kurvor och få bra varv på rakorna, men det är lite tröttsamt i längden.
Måste hitta en kam som det är bra bottendrag i och som  klarar 5-6000 med lite skjuts kvar i, det borde räcka för banan.

enligt mina uträkningar ligger ventilerna kanske liiite nära kolvarna, finns c:a 1.5mm kvar vid kall motor.
Så gissningsvis klarar vi max 12mm i lyft, durationen kunde vara något längre dock.

Kör ni med standardförgasare och VX3? En ombestyckning vore nog inte fel, eller en Weber 36/36 eller 32/36 elelr liknande.

ja varför skulle de inte?? är väl bara att hänga dit insuget och byta ett par givare på toppen och blocket

Äsch, jag bara tänkte att det strulade med gasflöden, elektronik och annat.
Tror ni dessutom att det kan vara ett försök att testa? Jag vart sugen.

Kommer dock att bli fram till hösten istället.

Sätter du på ett komplett sprut blir det nog inga problem.
Om motorn andas mycket bättre med portad topp, högre komp, extraktorgrenrör så kan den ju gå lite snålt med sprutet. Men samma sak gäller ju med förgasaren så den behöver ju också justeras.

Det finns ju folkracechip billigt, jag vet inte vad som är gjort med dom men är de lite seriösa så fetas soppan på lite.

Jag tror att bilen kommer gå mycket bättre med sprut än med originalförgasare men jag borde väl inte säga det för vi är ju konkurrenter

Testa sprutet, det borde vara bult-på mer eller mindre.

/Karl, Green Giant