tjenare hade tänkt o stoppa i en B230E maskin i en 142a o undrar vad som behövs göras? jag antar att ja måste rakställa motorn genom att andvända b20 tråg och oljepump o bygga egna fästen. finns det nån som har en bild på hur ni gjort? behöver jag göra nått mer för att den ska få plats? //rickard

okej men växellådsfästet blir inte knasigt då? hur mkt ungefär ska ja flytta bak? du har ingen bild på hur du gjorde?

Går alldeles utmärkt att göra som baksätet skriver.
Bulade torpeden lite mer när ja byggde en 145 me 230 så ja fick korta kardan ca 4 cm å ta upp hålet för växelspaken lite. Tror även ja putsade lite på nedre länkarmen vänster sida då det blev lite tajt mot tråget där.

om du ska ha insprut så kan du nog inte rakställa den för då hamnar insuget i huvudbromscylindern. började själv stoppa i en B230E i min 140 fick den hyffsat på plats men de va väldigt tajt vid bromsservon. och tråget hamnade lite långt ner. oljepluggen låg nedanför framvagnsbalken. gav upp senare och satte i en b20 igen. fast den skar kväll innan tävling så de lutar åt att kasta i b230 igen fast med förgasare. hade däremot en annan 140 med rakställd b230 men den hade ja förgasare på. rakställd, b20 tråg, kortat rör till oljepumpen och m40 låda med långspak. funkade skitbra. men de e inte omöjligt att få i en insprutarmotor. ge inte upp! 

Ska man lita på ovanstående bild och vad folk säger på nätet så bottnar 2 x 1,75" förgasare och K-jet ungefär samtidigt, runt 170hk, så någon direkt effektmässig skillnad verkar det inte vara - under förutsättning att båda alternativen är rätt inställda givetvis.

K-jet går justera soppamängd på rätt enkelt genom att ordna en justerbar bränsletrycksregulator.

På förgasarna går det pyssla med nålar/munstycken, men antagligen skulle man behöva helt annan nålprofil för att få rätt mängd soppa största delen av tiden. Dessutom, två förgasare betyder dubbelt så mycket grejer som ska justeras rätt, plus att dom dessutom ska synkroniseras någorlunda så dom samarbetar hyfsat.

Personligen så skulle jag inte byta ut ett fungerande K-jet mot dubbla SU i onödan, åtminstone inte med de erfarenheter jag har av såna grejer idag.

Denna typ av regulator går inte justera på det viset, men med lite god vilja går det ordna ändå. Men nu är det inte fråga om att öka trycket som det brukar bli när folk klämmer ihop regulatorer, utan sänkning av styrtrycket. I K-jet är det styrtrycket som håller igen luftvågen (metallplattan som öppnas av luften motorn suger i sig), med lägre styrtryck öppnas luftvågen lättare, sprutet tror att motorn får mer luft och sprutar in mer soppa.


Någon turbobil med K-jet har justerbart styrtryck, med justerskruven gömd under någon form av plugg - har inte sett nån, bara läst att det finns. Kan det ha varit Saab kanske?

På en bekants bil har någon tagit själva tryckventilen och fjädern från original styrtrycksventilen och svarvat en hållare med justerskruv för att justera hur långt fjädern är hoptryckt.

Läste någonstans att folk skruvat itu original styrtrycksventil (halvorna sitter ihop med 6 skruv eller något sånt), lagt distansbrickor mellan halvorna och skruvat ihop igen. Längre mellan halvorna = fjädern mindre hoptryckt = lägre tryck. Dock sitter det en bimetallfjäder och elvärmare där inne också (för att sänka trycket = ge extra soppa vid kallstart) så man ska kanske leta upp någon bild innan man börjar skruva sönder grejer man itne vill förstöra.

Ska sitta justerbar regulator original på någon 80/90-tals Ford med elektronisk insprutning. Blir väl lite mer pill om man ska få andra slangstorlekar än original att passa, men hittar man grejerna kan dom väl inte kosta många kronor på skroten.