Hej,

äntligen är motorn klar 

Men undrar lite över tomgången, den hålls inte stadig utan rör sig mellan 800 och 1000 ungefär - inte hela tiden, men lägsta och högsta är ungefär där. Är detta normalt för en fs122 kam eller måste jag börja kolla efter läckage på slangarna till k-jeten?

H: Svante

Ok, tack för det beskedet! Ska kolla om det blir ett problem när båten är i vattnet eller inte 

Det börjar vara dags med båtsäsong igen så då kravlar entusiasterna fram igen 

Lite rapportering av hösten 2016 och båtmotorprojektet:

Det gick inget vidare  är väl bästa sammanfattningen. Strulade från start med kortslutning av elektroniska tändningen så att inget hände när båten väl var i sjön och man vred på nyckeln, så istället för att glatt sticka ut och plana var det bara att byta till en gammal fördelare med spets och testa på nytt några dagar senare, snacka om antiklimax när man har skruvat och meckat och är ivrig.

Fick aldrig heller ordning på tomgången, det var 600 varv eller 1200. 1200 varv gör ju att man inte vågar växla, så det fick bli 600 varv och tjuvstannande varje gång man skulle lägga till.

Körde bara lugnt i början för att köra in motorn och sen när jag har kört lugnt i c:a 20 timmar tänkte jag dra på lite men det visade sig att motorn inte alls fick soppa tillräckligt och ville inte varva mer än 2000-2200 varv. Igen kändes en relativt stor besvikelse i hela kroppen 

Men, skam den som ger sig så nu är motorn i garaget igen och jag tänkte ta nya tag. Problemet med metallspån i tråget fortgår, tömde tråget och det var en del spån där igen. Jag försöker få in en bild på dem. Kan man se på lagren när oljetråget är borta om det är något problem, eller måste man skruva isär hela motorn? Är det något annat man kan kolla efter som kunde vara orsaken till spånen? Det är ju ganska liten klämspalt iom att jag har en riktigt tunn topplockspackning (0.69 mm) och toppen är planad 2 mm så kolvarna kommer ju ganska nära ventilerna, men de borde inte ta i. Jag skulle helst inte ta bort toppen för att kolla det, men det kanske man måste göra?

Märkte dock att slangen som går mellan blocket och undre delen på luftmätaren hade lossat så det kan kanske ha något med tomgången att göra? Någon som har en aning om den kan påverka tomgång? Jag har skaffat ett annat k-jet som jag tänkte byta till, men nu funderar jag på om man borde provköra lite med det gamla, med slangen på PLATS, istället för att byta direkt.

Med att motorn inte får tillräckligt med bensin funderar jag på om det kan ha att göra med vattenfiltret som sitten mellan tanken och besinpumpen. Det är dimensionerat för max 150 liter/h och det som jag har läst är att k-jet vill ha 4-5 liter i minuten, alltså 240-300 liter/h. Min lilla hjärna säger att detta kunde vara ett problem, kommentarer? Försöker hyra/låna en bränsletrycksmätare någonstans så jag kan kolla trycket. De är lite i dyraste laget att köpa för bara en gång.
Edit: Enligt Colin i Australien skall det vara minst 2 liter/minuten på RETUREN ut från regulatorn, annars har man problem med pumpen eller skit i filtren.

När jag mätte ventilspelet märkte jag att det varierade lite mellan 0.30-0.50 vilket känns lite konstigt då jag försökte vara noga när jag ställde in det, kammens spec. är 0.40-0.45 så 0.30 är ju i minsta laget. Det borde dock inte påverka tomgång och gång på varv, eller?

Ventilerna knackade ganska ordentligt så jag tänkte skruva loss kammen och sätta dit gummidämpare och samtidigt ställa in spelet igen, men lite undrar jag varför det har ändrat. Kan det vara så att när man har nya ventiler så sätter de sig lite?

Hittade annars en Colin i Australien (http://www.k-jet.biz/) som renoverar k-jet, men det kostar ju en del. Vad är era åsikter om att sätta 5-6000 kronor på att få renoverade grejer?

Det blev ganska långt det här, men i det hela är det positiva tankar igen nu efter en lång vinter och jag hoppas kunna få båten i sjön igen före midsommar 

Jo, men nu är det nya tag som gäller 

Ok, det kan ju vara nåt sånt med lashcapsen.

Klämspalten är c:a 0.85 mm (åtminstone enligt min mätning, men det är lite klurigt att mäta), så den hade jag tänkt att skulle räcka enligt varvtal som motorn kommer att göra.

Slangen som släppt sitter mellan blockets övertrycksutgång/eller vad det nu heter (sitter ett flamskydd där, alltså ungefär mitt på blocket under k-jetten) och går in på samma ställe som luftfiltret kommer in, alltså under luftvågen på k-jetten. Det finns ju förstås möjligheten att jag helt missförstått var denna slang skall sitta, men det kändes som det enda vettiga när jag plockade ihop det. Jag har aldrig sett ett k-jet installerat utan fick det bara som delar.

Angående bensinmängderna skall jag testa med burkar, det är ju nya spridare, så det borde ju rimligtvis vara fel på distribueraren om det är ojämna nivåer i burkarna. Motorn gick bra utan belastning och tog varv helt ok, det var under belastning som den inte orkade längre utan bara bölade istället för att ta varv.

Jag ska kolla kammen igen, försökte vara jättenoga när jag ställde in den, men det skadar absolut inte att kolla det på nytt före jag tar bort den.

Jag köpte packningen från en engelsk firma på ebay.co.uk, men när jag kollade för en stund sen hittade jag den tyvärr inte längre, så det kan hända att de inte säljer den längre. Packningen är en Cometic Volvo B23 78' - 98' 97Mm .027" MLS H/G 240,740,940, Part No: C4499-027 ( 311319486460 ). Den var dock rätt dyr, jag betalade lite under 140 euro med frakt. Här är en länk till firman jag köpte den av http://www.ebay.co.uk/usr/1_regals_motorsport?_trksid=p2060353.m2749.l2754.

Köpte pumpen beggad så det kan vara det, borde ju märkas när jag testar flödet tillbaka till tanken. Har varit borta hela veckan så har inte hunnit med motorn nu på ett tag. Har beställt ny slang, 8mm, istället för kopparröret som satt i båten tidigare (kanske 6 mm). Har även nytt vattenfilter som sitter mellan tanken och pumpen, skall bli intressant att se om det flödar tillräckligt med det. Har också ett filter mellan pumpen och k-jetten.

Borde absolut ha en tryckmätare för att kunna kolla ordentligt, men de är rätt dyra och jag har inte lyckats få tag i någon låne heller Som första test blir det att kolla flödet tillbaka.

Underdelen av tanken är ungefär i samma höjd som pumpen och när man planar så blir pumpen under tanken. Har ingen matarpump eftersom jag förstått att det inte behövs.

Det vore ju bättre om det var exakt lika men motorn ska iaf gå rent och fint då skillnaden inte är mer än 10%
Tror det kan skilja sådär på var och varannan gammal 23/b230e motor men det är ju inte optimalt.
Det går ju prova byta plats på spridarna då ser man ju om det är dom eller bränsle huvet  som gör att det skiljer.

Nu måste jag erkänna att jag inte ens tänkte tanken på att rengöra toppen på det viset 

Trodde i min enfald att den som gör jobbet också ser till att den är rengjord efter. Killen som planade och bearbetade toppen monterade ventilerna och kammen, jag smällde bara på den på blocket sen.

Vågar man köra med motorn utan att ta bort toppen och rengöra den? Aluminiumspånorna är ju inte jättehårda, men de kanske kan ställa till det iaf? Topplockspackningen är av metall så den borde nog kunna återanvändas och det är arp bultar, vilka jag har förstått att man kan använda igen. Topplockspackningen är sprayad med Hylomar men den borde man ju kunna få ren igen. Måste erkänna att jag gärna skulle köra och byta olja lite oftare om det bara är möjligt, men om ni tror att det kan bli stora probem måste man ju göra något åt det.

Det är nya spridare så jag tror nog att det är bränslehuvudet som är problemet. Tänkte dock testa och köra med det som det är då Sleepy tror att det kommer att funka ändå.

Sen byta olja andra gången då givetvis :-) glömde skriva det :-) och då sen när du bytt olja så skulle jag nog säga att det bara är att köra,

Håller ni andra med?? :-)