Tror inte du tappar effekt på att den är borta däremot om bilen är från 88 eller nyare så har den katalysator som stryper en del den går plocka bort annars om du ska ha ett nytt avgassystem är det nog billigast och bygga ett själv om du har tillgång till svets osv men du kan googla runt lite och se om du hittar nån bild på ett avgassystem på nån seriös voc bil dom kan ha provat ut hur långt man ska ha till första ljuddämparen för bäst effekt.

Bosch LH jetronic 2.4 heter själva datorsystemet som styr bränsle och tändning det finns i flera olika versoner beroende på årgång bilmodell mm och finns i volvo 240efter 88 740 88b-91 och 940.
Det sitter i saab och en massa andra bilar också dvs det är Bosch som gjort systemet sen gjort små ändringar beroende vilken biltillvärkare som köpt det från dom.
LH 2.4 finns ingen direkt gräns för vilken effekt det klarar då det bara är en fråga om rätt chipp/mappning men på en b230 sugmotor sätter org spridarna stopp vid ca 170hk.
Insuget fungerar nog till kring 180-200 med lite portning och annat spjäll ksk 200-220 är möjligt men det blir inte optimalt då man inte kan ändra längd och diameter och stämma av det efter övriga motorn.
sen har man ju nackdelen att det viktigaste för insprutningen är luftmassemätaren så den måste man ha kvar och det är ju en strypning på en hårt trimmad sugmotor då man vill ha separata spjäll på varje cylinder mm.

på turbomotorer har jag för mig att jag har sett bromspapper på närmare 600hk på lh 2.4 (är inte säker men tror det var så mycket iaf) men då måste man kunna mappa systemet sen är det ju trots allt gjort för 100-200hk motorer så det är inte direkt och rekomendera även om det är möjligt.

så man kan nog säga att till kring 160 eller absolut max 190-200 sug hk fungerar lh 2.4 bra ska man ha mera är det ändå inte många kronor billigare och få det och lira än en uppsättning weber 48er eller ett ms eller liknande insprutning med ett hemmabyggt avstämt insug med separata spjäll.

Då det gäller turbo så chipp vassare originalkam (A V VX D) sportluftfilter och annat avgassystem med 1 bars laddtryck ger 220-230hk och där bottnar spridarna.
3" lmm och 968er (465cc/3.8 bar) är nästa steg och ihop med en större turbo typ en TD04HL-16T eller liknande och ksk lite portning eller 531 topp ger uppemot 300hk
ska man plocka mera så går det bygga en egen lmm som är sörre än 3" och köra med större spridare men då börjar det vara svårare och få det bra och troligen behöver man kunna mappa systemet.

sen så kan effekt och effekt vara ganska olika beroende vem man frågar för enligt vissa trimmare ger ju en maxad 2150 motor ca 225hk och andra säger 255hk.
och körde man båda motorerna i samma bromsbänk skiljde det nog inte mer än 5-10hk och likadant är det med all trimning många trimmare lägger på lite extra för att det ska låta bra

740gle finns de nå varvstopp på dem? är de lönt att trimma och använda kjet sprutet? 

Läste på Kyrks sida om att chip till en opel hade gett mindre hästar än std "chip".

Men att kunna testa sin setup plus att få support är något jag skulle vilja ha. Så jag efterfrågar någon firma/privatperson som kan vara med då något går snett lr om man t ex behöver hjälp med finjustering av motorn, kam tändning chipp mm. Plus att kunna se vad trimmet har gett i verkligheten.

Vad kostar det att t ex sätta upp bilen i dyno samt att en dag kunna optimera allt så man vet att bilen går hållbart samt ger mest effekt??

tja såg att ni snackade "gat kam" lite längre upp. jag har en 240 med portad planad o mirad 530 med en månen 7a o weber 40or den lämnade 189 hk o 250nm i bänk o den bilen kan min sambo ta till affären o handla med. så inga problem med dåligt vrid eller körbarhet där iaf.

ja siffrorna kan man ta med en nypa salt. ville bara säga att de går att köra en 7a på gatan med bra register o resultat;)

Jag har inte provat så många chipp själv har mest vart turbobilar jag har chippat och där är det ju en annan sak men eftersom det lagts ner mycket tid på voc bilarna så vore det ju väldigt konstigt om bilarna gick sämre med dom om motorn har liknande settupp 

Du kan justera kamdrev bränsletryck om du har en justerbar regulator mm men det är ju som dåligt med justeringar på ett lh insprut.
Tyvär är det ju inte så många som har råd och bara köpa för och testa utan det måste bli rätt direkt.
Sen kostar ju tid i bromsbänk också väldigt mycket så man vill ju helst att allt ska fungera då man väl ska bromsa och bara justera fram det sista i bänken.
Det är synd att det inte ligger uppe mera lätt tillgängligt om bromsningar med olika chipp mm på internet (jag har inte hittat mycket av värde iaf)

Kecke det värkar iaf som du har fått ihop en lyckad motor:)