FR-T 6.8 Rutor
Material: Säkerhetsglas, laminerat glas eller polykarbonatplast.
Vindrutan får ej vara av härdat glas.

Alla vindrutor har varit gjorda av laminerat glas sedan åtminstone 40 år, såna är godkända att köra med. Det är bara äldre bilar med härdat glas i vindrutan som man måste byta på.

Tyvärr kommer många saker som egentligen inte ska vara tillåtna förbi både vagnboksbesiktare och tävlingsbesiktning. 

Denna typ av regulator går inte justera på det viset, men med lite god vilja går det ordna ändå. Men nu är det inte fråga om att öka trycket som det brukar bli när folk klämmer ihop regulatorer, utan sänkning av styrtrycket. I K-jet är det styrtrycket som håller igen luftvågen (metallplattan som öppnas av luften motorn suger i sig), med lägre styrtryck öppnas luftvågen lättare, sprutet tror att motorn får mer luft och sprutar in mer soppa.


Någon turbobil med K-jet har justerbart styrtryck, med justerskruven gömd under någon form av plugg - har inte sett nån, bara läst att det finns. Kan det ha varit Saab kanske?

På en bekants bil har någon tagit själva tryckventilen och fjädern från original styrtrycksventilen och svarvat en hållare med justerskruv för att justera hur långt fjädern är hoptryckt.

Läste någonstans att folk skruvat itu original styrtrycksventil (halvorna sitter ihop med 6 skruv eller något sånt), lagt distansbrickor mellan halvorna och skruvat ihop igen. Längre mellan halvorna = fjädern mindre hoptryckt = lägre tryck. Dock sitter det en bimetallfjäder och elvärmare där inne också (för att sänka trycket = ge extra soppa vid kallstart) så man ska kanske leta upp någon bild innan man börjar skruva sönder grejer man itne vill förstöra.

Ska sitta justerbar regulator original på någon 80/90-tals Ford med elektronisk insprutning. Blir väl lite mer pill om man ska få andra slangstorlekar än original att passa, men hittar man grejerna kan dom väl inte kosta många kronor på skroten.

Färdiga folkracebilar med nybyggd kaross och originalmotor går säkert sälja, bara att se hur det brukar bjudas på fräscha bilar på tävlingarna. Men frågan är väl om man kan bygga dom så billigt att det är lönt.

Vore det inte smidigare att ta ett enda sprut från någon större motor? Satt väl K-Jet på bl.a. någon Mercedes V8, det borde hänga med till betydligt högre effekt än småspruten som sitter på fyrorna.

Kostnad för reservdelar & reparationer lär vara väldigt individuellt, delvis beroende på hur bråttom du har att få tag i delarna och delvis beroende på hur mycket du misshandlar dina bilar.

Är du förutseende kan du köpa på dig mycket som är bra att ha för småpengar, biltema har en del grejer och kan man plocka delar från en bil som ändå ska skrotas kan man få mycket användbart helt gratis. Om du å andra sidan behöver prylar efter lunch en fredag för att tävla på lördagen, då får du hoppas att du ens hittar grejerna och betala det de kostar där dom finns...

Reservdelsåtgången varierar drastiskt med om du är en av dom försiktiga nybörjarna som kör ganska försiktigt bakom dina medtävlanden, eller om du ger dig in mitt bland dom och försöker få plats där det inte finns plats för fler bilar. Med tiden lär sig vissa att det också kan vara fritt från knuffande bilar om man ligger långt före motståndarna, men det är inte lika lätt att köra framför dom som bakom.  Det GÅR köra tävlingar utan att behöva byta så mycket som en skruv - och det går också köra sönder bilen så ordentligt att det bara är att skicka den till skroten.

Har du några funderingar på vad du ska ha för bil? Olika delar "förbrukas" på olika bilar, så vilka grejer man bör ha på lager varierar.

Om extrapengarna delvis gick till nått pris för "tävlingens bäst byggda bil" eller något sånt skulle det ju inte skada.