Har för mig att k motorn har högre komp det gör en del på vridet en 631 har mindre kanaler än en 531 och tror inte diametern gör något sämre en småportad och lite planad 530 på en A/F underdel ger ungefär samma resultat som k motorn och en sådan 530 flödar ganska lika som en 631.
Tror inte det gör något att det är klena underdelen så ta det som finns hemma men ska du Köpa en motor och bygga på är det ju bara fördelar med en nyare men jag skulle i första hand kolla på miltalet då.

Tror inte du får ut något med en damsugare det är nog bara frågan om sekunder innan allt åkt ut igenom avgas porten när motorn går.
Skulle något stanna kvar i cylindern som gör skada skulle det nog höras hela tiden.
Men ett komprov bör visa om något hamnat I kläm och skadat ventilsäten eller kolvringar eller nån kolv så ringen nypit fast.

Tråkigt att det ska strula:/
Då det gäller ventilspelet så är ventiler mm inslipade och spelet ställt rätt ska det ju inte ändras dock kan de göra det ibland med lashcaps av mindre bra kvalitet om dom inte har riktigt full anliggning mot ventilskaft mm sen sätter sig när man kört ett tag.
Spånen i tråget tycker jag inte ser ut som något från ett lager eller så men det är svårt och säga ifrån en bild du kan ju lossa överfall från vev och vevstakar och kolla lagren om något följt med runt i motorn eller om du ser vart det kommer ifrån det bör inte bero på lågt squish mått det hörs om en kolv tar i toppen och det blir nog inga sådanna spån av det heller.
0.69 imellan ger rätt låg säkerhetsmarginal men bör fungera utan problem på en lågvarvig motor man brukar säga 0,1mm för varje 1000 varv motorn ska varva + en tiondel till för säkerhets skull jag har varvat en busmotor 8000 vid växling och med nån övervarvning på det med 0,8mm klämspalt utan att det tog i.
Sitter slangen som släppt mellan insug och luftvåg påverkar den sitter den mellan luftvåg och luftfilter är chansen liten att den gör någon skillnad.
5k för ett renoverat k-jet lät minst sagt dyrt tror du att det är fel på det så prova ta lös Spridarna stoppa dom i varsin flaska kör pumpen och tryck upp luft vågen så det kommer bränsle skiljer det mer än några % i flaskorna sedan är det något som inte är bra.
Det är ingen garanti för att trycket är rätt om det kommer bränsle från returen kommer det inget är det dock med säkerhet något fel det kan testas enskilt eller då man testar Spridarna då kan man styra upp luftvågen max så man motsvarar full gas och se så man har kapasitet för det (bränslet kan ju räcka på lägre gaspådrag om man bara kollar med motorn avstängd)
Kollat så kammen står rätt hamnar den fel så blir ju motor gången inte bra?
Vart hittade du föresten en 0,69  mm tjock toppackning? Såna vill jag ju också ha till budgetmotorerna så man får mindre klämspalt utan att plana blocket  

Hur är förgasarna bestyckade?
Dör den av direkt eller kan du gasa ett tag innan den ger sig? Kan du de ksk du tömmer flotörhusen.

motorer är olika känsliga för justeringen men som kulan skriver brukar 0.5-1mm mera öppen insugningsventil fungera bäst.
får man ställa kammen annorlunda kan det bero på fel längder på insug och grenrör mm tex om den går bäst med kammen i splitt kan det bli bättre med lite kortare trattar och avancera kammen iaf i teorin.
ofta kan man få några (3-6 ksk) nm mera från botten och lite högre maxvrid eller 3-5 hk på topp med ett par hundra varv högre maxeffektsvarvtal.
inom det som fungerar bra vrider man allt för mycket åt något håll blir oftast allt sämre.
Har kammen för mycket dur verkar det bli känsligare.
körde nyss en folkracemotor med en gammal rallykam med 284gr/1mm och 12,8mm lyft  där kunde man tappa 10-15nm på 3 graders justering.
Toppeffekten var ungefär samma men 3-400rpm högre så väldigt lätt och sabba register men troligen hade en kam med liknande lyft och 10gr mindre dur (tex en fs300-13)svarat bättre på justering och gett samma toppeffekt och en bredare vridkurva

Har för mig att tändspolarna som sitter i bilar med topp monterad fördelare helst ska ha förkopplingsmotstånd om man ska använda dom med brytare.
Och så skiljer väll anslutningen i tändkabeln men annars går det

Haha jo då finns det ju en chans  
Men annars är ju en b230ft lätt och skrämma upp till typ 250hk med org topp och insprut Om man öser på med lite laddtryck 

Med org insug och oportad topp är det ingen mening med en vass kam effekten stryps av toppen och insuget motorn kommer inte ge någon hög effekt ändå.
Av folkraceshoppens kammar skulle jag ha kört en fs122 eller med portad topp en månen8  men då måste chippen fungera bra med den och helst extraktorgerör och grövre avgassystem. Eller minst plocka bort katalysatorn och gärna en ljuddämpare för lägre avgasmotstånd.
Värre än så måste man lägga lite mera pengar på kringsutrustningen