Körde du den med lh 2,4 insprutet?
Hur hög tändning kunde du köra på höga varv innan det spikade?
Jag tvivlar inte på att det går men är rätt säker på att den hade gått bättre med mindre planat om förbränningsutrymmet var orört och kolvar mm från en standard sugmotor.
Sen om det är folkrace man pratar får man väll inte köra på e85 endast 98 oktan som gäller

Har uppskrivet 262gr/1 mm men vet ej om det stämmer (stefan kan säkert fylla i det rätta) då det kan finnas flera kammar som säljs som månen 8 eller kammar liknande månen 8 
Gissar på tdc lyft på 3,7-4mm men ställer man den så insug öppnar 0,3-0,5mm mer än avgas brukar det vara en bra grund.
Troligen 108gr nockvinkel då den slipas på A kammar.
Registret borde vara mitt mellan en fs122 och en fs296 ungefär har man lite koll på grejerna ska den fungera med dubbla su eller k-jet insprut

Jo det går ju fruktansvärt mycket damm sand mm igenom en folkrace motor ligger man bakom nån som rör upp allt då banan är torr så förkortas livslängden rejält men även där dom håller oftast fler tävlingar än man får behålla en bil med lite fart i och med dubbelportare är det ju både oekonomiskt och ev utrymmesbrist mot bromsservon med luftfilter.
Åker man med insprut eller så satt ett vanligt sk sportluftfilter bara är och skruva dit så gör man ju det.
Men på tex 240in brukar jag använda bukplåten från dom äldre i metall då hindrar man mycket större grus mm som kan tvär döda en motor om det kommier in i insuget eller kränga av en kam rem mm

Hmm inte direkt en genomtänkt fråga....
Race motor till vad?  Folkrace? rally? rallycross? Gatbil?
Budget? En viss skillnad om du har 5 eller 500 tusen och lägga.

Tomgången med den kammen rätt inställd bör vara lika stadig som med en original H/K kam.
Fs 122 är inte mycket vassare än H kammen utan mest en modernare profil

Ingen skillnad på kolv bult på nya och äldre b230 man kan flytta över nyare Vevstakarna som är stadigare till äldre blocket om man sätter ihop en sådan motor

Om man redan har en H kam tror jag inte det är värt och byta till något annan mild trimkam H kammen är inte så dålig och en annan kam kostar ju så blir det jobb med lashcaps mm för några få hk har man däremot ingen kam så är det ju lika bra och köpa en snäll trimkam:)
Vad satt de för topp/kam i din 155hk motor? 
Insuget stryper ju ganska fort men det går ju inte göra några jätteförbättringar men några hk till går det ju hitta om övriga motorn är nog vass:)

Voc åkarna brukar ställa H kamen så den öppnar 2,3-2,5 mm det bör vara en bra grundinställning.
Sen kan man ju vrida lite fram och tillbaka när motorn går och man kan provköra.
Då känner du ju  vart den känns går bäst.

Har du planat toppen 3mm går den nog bäst vid rätt låg tändning med 95 oktan ger den troligen mest effekt just innan de spikar men gissar på 30 grader på höga varv är en bra början.

Bränsletrycket kan du ha original till en början eller något högre sen prova justera upp det lite när motorn går och se om den blir starkare.
Om du inte har nån bbl och koppla in och se.

Har du inte satt ihop motorn än gör det rätt mycket om man får porta till originalinsuget där spridaren sitter.
En Annan sak och prova när bilen går är och testa ta lös lmm från luftboxen och bara prova utan luftfilter går den bättre då kan det va org luftboxen som stryper och de kan hjälpa och ta upp mera hål i den för insugs luften.
Mvh